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事发后，美军和西班牙当局立即出动大量人力和物力搜寻核弹。不久在地面上先后找到 3枚核弹。第 4枚在陆地上则杳无踪影。后来只好转向附近海域搜寻。两个月之后，即 3月 15日，美军才在海底发现目标。由于海底较深，打捞难度大，美军直至 4月 8日才将其打捞上来，而这时核弹已经失控近 90天了。
这次事故中核弹虽未爆炸，但由于相撞时产生了巨大的冲击力，其中两枚核弹体因撞击而碎裂，核弹芯炸出体外，导致环境被污染，美军和西班牙当局不得不进行善后处理。
长期以来，西欧一些国家一直反对美军核武器的存在，尤其是地中海一些国家反对尤烈。而西班牙对此采取了较为宽容的态度，允许美核潜艇和 B—52载着核武器活动。但这次事故引起了西班牙的警惕，从而直接打击了美在西欧的核存在。
据专家们分析，此次相撞事故也许是因飞行员操纵不当引起的。因为加油时两机相距很近，稍有不慎，高度、速度、方位和距离便会出现差错，从而导致两机相撞。
但此次事故也反映出 B—52应急逃逸系统的不完善。事发时，B—52未立即发生爆炸，因而机上人员纷纷逃生。其中导航员布楷南少校在事发时立即按动弹射开关，人被弹射出去了，但人与座椅却迟迟分不开，人椅在空中不断旋转、翻滚，他凭着 16年的飞行经验，费了很大的气力，才将后背与座椅间的降落伞打开，但为时已晚，人椅还是重重地摔跌在地上，他脊椎骨折，左腿重伤，坠地后便昏死过去了。
副驾驶员卢尼少尉在事发时也按动了弹射开关，但弹射椅居然未动。在万般危急中，他只好冒着浓烟从座椅上挣脱出来，在旋转着、燃烧着的机舱里艰难地向导航员应急出口爬去，好不容易才钻出舱口，打开降落伞逃生了。
四韩国客机误入前苏联领空遭导弹袭击
1978年 4月 20日下午，韩国航空公司 902航班波音 707客机离开巴黎国际机场，拟取道北极航线飞往韩国的汉城。然而，飞机飞过北海、格陵兰，飞至加拿大北极前哨基地阿莱特附近时，突然偏离航线，飞越巴伦支海，从国际空域向前苏联科拉半岛上空飞去，从摩尔曼斯克进入前苏领空。不久，客机被前苏联雷达发现，苏—15战斗机紧急升空拦截，并发出了两枚 AA—3“阿纳布”空对空导弹，一枚击中客机左翼尖，另一枚则远离目标而去。客机机翼被损坏之后，被迫从 1万米高度降至 1000余米，并在前苏联领空低空盘旋飞行一个半小时，最后迫降于 145公里之外的一处结冰的湖面上。
据韩国客机飞行员称，事故原因是该机离开巴黎约 4小时后，机上陀螺罗盘突然发生故障，导致飞机发生偏航，从而误入危险的前苏联北方空中禁区，结果被导弹击伤。事故中人员伤亡 10余名。
五美空军 B—1原型机试飞突然坠毁
1984年 8月 29日 9时 30分许，美空军战略轰炸机 B—1A2号原型机在一空域试飞。试飞完毕后，飞机返回基地时，在距爱德华空军基地约 19公里处，该机突然坠毁，机上 3名飞行员空中逃生时一死两伤。这名遇难的飞行员是波音的首席试飞员，这对波音来说是一大损失。
据专家分析，这次事故是因飞行员操作失误所致。飞机返回基地时，飞行员试图将飞机过渡到低速飞行状态，由于操作不当，导致重心超过机载自控系统控制范围，飞机机翼展至全开位置时，一时失去控制而坠地。
飞机无法控制后，3名飞行员立即启动救生舱。然而，救生舱虽在安全范围内弹射，但在开启主伞时，一个爆炸螺栓突然失灵，导致救生舱无法水平悬空而失去平衡，救生舱头部先着地，此时舱里气袋式软垫又突外发生事故，无法使用。3名飞行员虽然正确使用救生设备，但因设备故障却使首席试飞员被活活摔死。
六 B—1B战略轰炸机低空与鸟相撞
1987年 9月 18日，美国空军一架最新型战略轰炸机 B—1B在科罗拉多州上空向拉洪塔靶场飞行。该机飞至东部两水库附近上空时，一只重近 7公斤的鹈鹕突然与飞机相撞。飞机立即起火，第三、四发动机随即停车。飞行员试图挽救，然而回天无力，飞机仍旧下坠，机组人员只好跳伞逃生，不久飞机便坠地爆炸。因机载救生系统出现部分故障，致使 6名机组人员有 2名不幸死亡。
B—1B是美空军已经实战部署的最现代化战略轰炸机，拥有高精尖的现代化设备，每架造价达 2亿美元左右，结果片刻间毁于一只飞鸟。美空军对防鸟研究虽已进行多年，却一直未能取得重大进展。（笔者附记：本书曾述及波音进行过飞机鸟撞试验，并在驾驶舱玻璃的材料及力学结构上取得了可喜成绩。）
另有材料说，美国军用飞机的鸟撞事故相当惊人，仅 1983—1987年就发生 1.7万起。特别突出的是 1987年，共发生鸟撞事故 2600起，万时率达
6.99，共有 5人因此死亡，财产损失达 2.43亿美元。这是美空军 80年代损失最惨重的一年。
七两架波音 747在机场相撞
1977年 3月 27日，西班牙加纳利群岛中的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，发生了一起两架波音 747客机相撞的恶性事故，两架客机的机组人员和旅客死亡 583人，仅有 68人幸免于难。这是民航史上最大的空难事件。
这一天，浓密的大雾笼罩着洛斯洛德斯机场，能见度仅有 200米。荷兰航空公司的一架波音 747客机载着 247名旅客正停在跑道上。51岁的机长雅各布·赞吞是一位已经有 1500飞行小时的优秀驾驶员，他得到准予起飞的命令后，熟练地操作驾驶杆，飞机在震耳欲聋的轰鸣声中滑行..
这时，雾气越来越浓，几乎要把飞机吞没了，随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯一闪一闪地在机身后面飞逝。突然，驾驶员透过浓雾看到跑道前方有一架巨型客机的轮廓，两机正以每秒 60米的速度相互接近..
“拉！”机长在这千钧一发之际发出了急徒而又果断的命令，驾驶员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起，但是已经晚了。飞机的机头刚刚上仰，机身底部便猛烈地撞在那架来不及躲避的飞机上..
这架被撞击的飞机是泛美航空公司的波音 747客机，机上有旅客 300多人，刚刚从美国飞来。也许是神灵的旨意，这架泛美的 747本应在加纳利群鸟的另一个拉斯帕尔马斯机场降落中转的，但因为就在这一天，这个机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件，机场被临时关闪，泛美的 747只好停在洛斯洛德斯机场。机长维克多已有 32年的驾龄，人称其为“铁鹰”，但这次“铁鹰”也被浓雾遮住了眼睛..迷蒙中在跑道上作起飞前的滑行..
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波音帝国风云录(76)
