曝光台 注意防骗
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就像一个美丽的神话一般，波音 757和 767，又在西藏高原上成了一对“雪山姐妹”，成了雪山上的两朵盛开的雪莲花..
737─500 的最大航程为 5130公里。
在两种舱位布局下，可容纳 108 位乘冬在全经济舱位布局下，可容纳 132位乘客。
第二十二章上帝作证售后服务世无双
波音有一个庞大的客户服务体系，它向 56个国家派出了 200多位驻场
代表，随时为全球的波音飞机提供服务..服务部一个最大的特点就是：快！波音可以在几个小时之内将客户所需的零备件付运。它抢修了难以数计
的濒临危难的飞机..客户就是上帝。上帝可以作证，波音的售后服务是举世无双的..737－600的最大航程为 5980公里。在两种舱位布局下，可容纳 108位乘客。在全经济舱位布局下，可容纳
N2位乘客。“不能让人说：波音公司只是在推销飞机时才对我们感兴趣。”这是梯·威尔逊的话，也是波音公司的经营策略和为客户服务的宗旨。客户就是上帝。上帝可以作证，波音公司的售前和售后服务是无微不至，
无与伦比的。它在实践中建立了一个庞大的客户服务体系。
波音民用飞机集团专门成立了一个客户服务部，为飞行在全球的 7000多架波音飞机提供后勤支援。波音在世界各地共 56个国家派驻了 200多名驻场代表，每天为各航空公司的飞机提供服务，以确保波音飞机的正常运行。
客户服务部下面又设有：客户培训、备件、维护工程、驻场服务工程及
新机服务等机构。客户培训组。1992年，客户培训组为世界各地的航空公司训练了 2000多名飞行员和
4700多名维护人员。培训结合了课堂讲授以及固定和全动飞行模拟器的个别的训练。维护人员亦接受了个别指导的电子计算机培训。学员用在固定及全动飞行模拟器上的训练时间共为 47000小时。
1994年，波音建成了一个总面积为 46450平方米的世界级培训中心，其中设施包括 18个维护培训固定摸拟器机库，10个全动模拟器机库及 41个教室。世界各地将有更多的人·员在这个最现代化的培训中心接受培训。
备件中心。
波音拥有世界上最全面的飞机备件系统。除了位于西雅图的中央分送中心外，客户还可以通过美国的亚特兰大、比利时的布鲁塞尔、英国的伦敦、中国的北京以及新加坡的分送中心获得备件。
1993年春天，位于西雅图一塔科马机场的备件分送中心落成启用。该中心设备先进，占地 70万平方英尺（65030平方米），总投资额达 1亿美元。仓库体积达 1700万立方英尺，储存逾 50万种零件。分送中心每天 24小时运作，确保能迅速为客户提供备件服务。
1992年，各备件中心通过环球电脑联网，一共处理了 9800万张订单的需求。
在紧急情况之下，客户可以向备件中心发出 AOG（地面停场飞机）订单。波音可以在 4小时之内处理这种订单。如果备件中心有所需零备件，则有 98.5％的零备件可以在 2小时之内付运。万一备件缺货，波音还有紧急生产厂，可以临时制造应急备件，并马上交付。
维护工程组。该组的工程师协助每家航空公司确认其雇员及技术的需要，确保一切准备就绪才交付飞机。一旦飞机投入营运后，小组还会继续提供技术协助及信息支援。
维护工程组还向客户提供全套的“拥有者手册”，其中有印刷品、微型胶卷或电子计算机软件。1992年波音共寄出了 1750本手册给客户，重量达436吨，另外还有 43000盒微型胶卷。
驻场服务工程组。
波音派驻全球 56个国家 200多名驻场代表都是公司的眼睛和耳朵。飞机遇到一般的小问题驻场代表就可以当场解决。万一遇到难题时，驻场代表马上会向在西雅图波音总部或艾弗雷特分部的同事求助。西雅图客户服务中心的人员为伦顿分部的产品提供协助，艾弗雷特的人员则为 747和 767客机提供支援。
由于飞机更新换代，推陈出新，有些飞机已经停产了，波音便专门成立了停产产品服务组，负责支援已经停产的飞机，其中有 707，727—100和 200，737—100和 200，还有 747—100、200和 300..
客户服务部甚至还设立了老旧飞机项目组，以为一些原拟退役却还在使用的飞机服务。波音飞机设计的营运期一般是 20年，但营运者在期限过后仍继续使用飞机，波音便注意让这些老旧飞机保持安全性及经济效益，并为此采取了一系列的有效措施。
新机组。
新机组凭着波音 55年的客户支援经验，在开发新机之初，便从容户的角度出发，提供设计意见。也就是说，新机型还在襁褓之中，还远未投入营运，波音已经在为未来的客户提供服务了。777的客户服务组是在 1990年成立的，而第一架 777投入营运是在 1995年。
在发展 777时，波音实行了多种革命性的方法，以确保飞机在交付时可以马上投入营运。其中包括在设计制造小组中派进总机械师，并邀请客户派出代表进驻西雅图，提前介入新机的设计制造。
从以上波音客户服务部的构架及服务内容，可以充分地看到波音为客户服务之周到、细密、热诚。这是只有真正将客户奉若上帝才能做到的。
1992年，波音被客户选为民机制造业中服务最优秀的航空公司。
梯·威尔逊常常引以为自豪的就是波音无微不至的客户服务体系。然而建立这样一个庞大的服务体系决不是短时间可以办到的。波音树大根深，这是它长期培育的挂在枝头的硕果之一。
在 747投入各家航空公司营运之后，威尔逊曾经亲自率领一个特别小组去拜访欧洲的客户，倾听他们对 747的意见。随行的人员有乔治·尼布尔、德克斯·玻里昂和引擎专家艾特·史密斯等。此行主要有三大站：德国、法国、意大利。
结果所到之处，特别小组听到了一连串的批评责怪之声。德航、法航、意航的专家们对 747相当不满，特别是 747的引擎，更成了众矢之的。法航还做得特别绝，甚至连原定的招待酒会部取消了，让波音的人自己去喝闷酒。
威尔逊被深深刺痛了。
尼布尔更是一针见血地指出：“除非改善售后服务，否则今后别再想卖一架飞机出去了！”
当时尼布尔直接负责 747的计划，威尔逊决定把尼布尔调到客户服务部担任负责人。那时波音正在大裁员，而尼布尔却提出要增加人手，加强客户服务部的力量。威尔逊坚定地支持了尼布尔的要求，他爽快而又严肃地说：“尼市尔，新的客户服务部一切由你作主，人手可以增加，但不满的投诉必须减少！”
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波音帝国风云录(54)
