曝光台 注意防骗
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了威严的面孔。
助手心里一惊，这下德克斯要吃不了兜着走了。
星期一早上 8时，德克斯忐忑不安地来到了阿伦的办公室。除了阿伦之外，还有威尔斯、毕尔、斯启勒和马丁等人在这
阿伦没有直接责问德克斯，而是朝斯启勒发难：“是你叫他这么做的吗？”
斯启勒正欲张嘴，德克斯便抢着回答：“不，不是他，是我自作主张这么干的。”完全是一番好汉做事好汉当的味道。
“噢，你还真英雄。”阿伦稍稍放松了一些语调说，“你为什么要这样做？”
“为了推销飞机。”德克斯回答得直截了当。
“飞机不是这个卖法。”阿伦叹了一口气，“万一飞机翻滚时栽了下来，波音就让你搞砸了。”
“..”德克斯没有再吭声。他没有告诉董事长，他曾经驾驶 707在一座大山上空翻滚过，试飞员嘛，哪能都试飞老一套的项目？没有金刚钻，他不会揽瓷器活儿。
前卫设计组的彭尼尔很理解德克斯，他诚恳地说：“没有必要采取这种销售手法。”转而又向阿伦解释道：“这说明了我们飞机的性能是过得硬的，德克斯的技术也是过得硬的。”
“下次再也不许这样冒险了。”阿伦板着的面孔终于松弛下来，这件事就这么过去了。
其实，德克斯并不是一个很莽撞的人，没有把握的事他是不会干的。在试飞训练时，他就曾经发现过 707的防偏舵杆有问题，当即就给毕尔打电话，要他马上召集威尔斯、斯启勒等人开会解决问题，在会上，德克斯直言不讳他说：“我要求修改 707的尾翼。”
德克斯的理由很充分，尾翼确实存在导向不够平稳的问题。他建议换上一个不可逆转的舵，而且要把它的最大压力增加到 40磅。另外，垂直尾翼还要放大。最后，德克斯还提出在后机腹加装一道腹鳍，以防驾驶员升空过猛发生意外问题。
权威们充分听取了德克斯的意见，按他的要求一一进行了改进，使问题得到了妥善的解决。
靠飞机在空中翻跟斗来促进销售，自然不是一种理想的办法。德克斯的表演确实有很大的危险性，但这从另一个方面来看，也说明波音 707要占领市场决非易事，非出绝招不可。
波音 707喷气机胎生于 B—47、B—52，这使波音的推销占据了一定的优势，但波音缺乏一个完整的民用飞机的销售网络，这又是它的明显不足。相比而言，道格拉斯是民用机的始祖，它建立了一整套的营销网络。尽管当时道格拉斯的同类飞机还停留在图纸上，但它在销售宣传中喊出了“稍等一下，可以买到更好的飞机”的口号，对那些熟悉它的航空公司客户来说，也是很有吸引力的。
道格拉斯的 DC—8型机比波音的 707更大、载客更多。它的机翼后掠 30度，既好飞又安全。另外，DC—8型机的窗户大，视野广阔。机舱宽大舒适，飞行平稳..这一切再加上道格拉斯的推销员的三寸不烂之舌，使 DC—8型机在市场具有很强的竞争力。
好就好在波音的 707喷气机首先飞翔在蓝天上，那些想早点儿尝尝喷气机滋味的人就像穆斯林去麦加圣地朝圣一般地来到西雅图。航空公司的客户们也把握到乘客的这种心理，故而选择波音 707的可能性极大。
波音为了促销 707，也不惜花大力气、大工本为 707美容。他们出高价聘请室内装饰专家精心设计飞机内部，安装了乘客阅读灯、叫人按钮、安全带、氧气罩以及禁烟标志..等等。飞机的内壁及坐垫都使用不易污染可以清洗的材料。波音可谓煞费苦心。然而苦心归苦心，苦心仍然掩饰不了 707的短处。
联合航空公司的老板帕特·帕特森在仔细参观了波音 707之后，最后还是选择了道格拉斯的 DC—8型机。因为它的座位多，载客量大，这就意味着赢利的潜力大。所以联合航空宁愿再等一年，也要 DC—8型机。
泛美航空公司的当家人裘安·曲伯本来一向是喜欢用新式飞机的，他原来订购了 3架“慧星号”，“慧星号”一出事，他就取消了订单，他完全可能转而订购波音 707。但是有航空界的行家告诉他，波音 707使用的是 P＆W的 JT—3号引擎，推动力不到 13000磅，因而不能不着陆地横贯美国大陆，更不能飞越大西洋。曲伯一听又犹豫了。
为了向泛美航空公司推销波音 707，阿伦亲自率领一个小组飞抵纽约，
与泛美谈判。随行人员包括克莱德·肯恩和毕尔。谈判一开始，曲伯就开门见山他说：“阿伦，你给个价吧！”阿伦朝肯恩点了点头，肯恩从公文包里拿出了一大叠材料，向泛美详细
地介绍了 707的研制经过、成本计算方法以及飞机的性能等等。曲伯听完，轻轻地吐出了一句话：“你们准备卖多少架飞机给我？”肯恩一听这话就觉得有戏了。批发价和零售价是截然不同的，卖得越多
越便宜。他马上报了个数额：“给你们 150架。”“每架多少钱？”曲伯仍然是不慌不忙地问。“每架 428万美元，包括引擎，但零件另计。”肯恩立即报了个底数。曲伯一听就笑了：“嘿嘿！”他朝向阿伦说：“你们的胃口不小啊！”阿伦接口说：“你觉得怎么样？”曲伯没有正面回答，他指了指外面，说：“我也约了道格拉斯父子，他
们正在那边房间里等我，他们的 DC—8只要 390万美元。”阿伦的眼睛眨了眨，脑海里闪过了许多念头。DC—8还停留在图纸上，是报不出精确的造价的，但他马上作出了反应：
“也许肯恩计算错了，我们的价钱应该是 390万美元。”曲伯温和地一笑，他知道董事长当场压价了，便随和他说：“这样吧，你们和道格拉斯都不用争了。我们要 20架 707，要 25架 DC—8。”
波音小组的人一听都楞住了。化了好大的功夫，结果才要 20架，而且在 DC一 8的数量之下，连打个平手都没有，这与原拟定的 150架相去太远了。阿伦脸上明显地露出失望的神态。
曲伯见波音人都默默无语，又客气地说：“我想你们的 707只是过渡性的，波音会造出更大的飞机来..”
显然，707的短处在于马力不足。
美国航空公司也和泛美是同样的态度。
市场对波音不利。比尔·阿伦感到了强烈的震动。其实波音 707的机身仅仅比 DC—8型机小 4英寸，阿伦决定加大 707的机身，使之超过 DC—8。一作出这种改进，美国航空公司立即下了 32架的订单。
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波音帝国风云录(21)
