曝光台 注意防骗
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就像这位青年工人一样，波音的一些年青工程师也有类似的不愉快经历。这一代波音人和上一代波音人之间有一种“文化代沟”，许多人不像他们的前一代那样勤勉地工作。有些年青人的想法是“波音为我干了些什么”，而不是想“我为波音干了些什么”。这些人有知识，懂得电脑之类的高科技，但却不大懂得“人脑”，不懂得怎样协调人际关系，也不太懂得如何摆正自己和公司的位置。
波音的一个重要使命就是沟通公司与年轻人的关系，开发年轻人的人力资源。波音将发生在底特律的残酷现实摆在年青人的面前：雄霸美利坚的汽车王国，突然被日本人以惊人的速度攻占了。日本人抢占的决不仅仅是汽车市场，他们同时在摧毁美国人的精神优越感。美国人再不努力就要被日本人超过了。市场经济的竞争是毫不留情的。
波音的年轻人是清醒的。在飞机市场上他们面临着国内国际的强大对手，不是战胜对手，就是被对手战胜。年轻人的前途和命运是与公司的前途和命运联系在一起的，他们必须推动公司一起前进。
波音管理上一个成功的范例，就是原加拿大德哈维兰飞机公司的变迁。
德哈维兰原来是加拿大的一家政府经营的公司。80年代中期，加拿大保守党上台掌权，致力于工业私有化，加上德哈维兰因经营管理不善成了一个矛盾百出的烂摊子，所以政府决定将其卖掉。加政府的叫价是 2亿美元。一般来说，由政府出面叫价应该是没有什么回旋余地的，但施龙智在高层主管人员会议上说：如果德哈维兰杀价一半，波音就可以买进。
加政府急干将这个烫手的山芋抛出去，果真就降价至 1亿美元，波音财大气粗，雄心勃勃，也真的就买下了德哈维兰飞机公司。
后来波音才发现，这 1亿美元的低价是一个迷惑人的骗局。但这个时候，生米已经煮成了熟饭，推也推不掉了。这项买卖在波音颇有争议。1986年，上台不久的施龙智还是冒了这个险。
德哈维兰是制造小型飞机的公司，波音飞机家族中缺少这种产品。波音一贯是求大求全的，它希望在所有的飞机市场上都占有份额，所以买下了德哈维兰以弥补空缺。
德哈维兰有两种产品：先锋—7和先锋—8。其中先锋—7是波音的工程师帮助设计的，它有四台引擎，结果因造价过高而滞销。先锋—8则销路甚佳，属于德哈维兰的拳头产品。波音重金买下这家公司就是因为看中了先锋—8的市场潜力。
然而，在波音接管德哈维兰之前，这家公司简直是一塌糊涂。尤其是工人和公司的关系，到了剑拔弩张，一触即发的地步。当波音买下公司之后，一些工人又将敌视的目光投向了波音的管理人员。
工厂的厂房也破败不堪，屋顶漏雨，下水道堵塞，卫生间臭气熏天，到处乱七八糟。特别要命的是电力不足，一个星期至少停一次电，一停电全厂一就死气沉沉。整个工厂到了奄奄一息、濒临死亡的地步。
波音接管之后，首先投入资金改善硬环境，修复和更新了各种生产和生活设施，使工厂的面貌焕然一新。更主要的是，波音管理人员认真地改善软环境，积极地做人的工作。他们与工人谈心，发现工人都还是些不错的人，有责任心而且希望公司发展起来，但由于历史的积怨太多，所以普遍情绪低落。波音想尽办法缓和了原来的紧张关系，与工人们签订了周末和国家节假日不上班的协议，这是 20多年来第一次未经罢工而签订的协议。
另外，波音管理人员在管理制度、生产计划等等方面重新作了改进，使之更合理、更有效。经过一系列的努力，使德哈维兰这家濒临倒闭的公司又起死回生了。在购买的当年，公司就完成了预定的 63架飞机的制造任务。
后来，公司的运作卜了轨道，生产蒸蒸日上。原来每个月生产 5架先锋—8型机，发展到每个月生产 9架。到了 1991年年底，德哈维兰一年中竟出厂 331架飞机。管理出生产力便成了不争的事实。
1990年，波音连续 4年没有利润，曾经考虑将德哈维兰卖掉。这时工人已经舍不得离开波音了，他们一致出面坚决反对，强烈要求继续留在波音。
当然，市场是变幻莫测的，公司的命运同样在市场经济的波涛中起伏不定，买进与卖出作为一种经济行为完全是正常的。1992年年初，由于种种原因，波音又将德哈维兰卖给了加拿大安大略省的一家航空公司。
德哈维兰在波音的这一段故事，充分说明了波音在管理上、在发掘人的因素上是做得相当出色的。它留下了一个意味深长的关于“人”的话题。
波音关于“人”的活题俯拾皆是，这里再略举一例。
在西雅图波音总部附近 1500英尺的地方，有一块小小的“飞地”。这块飞地面积很小，但却是一块小小的“绿洲”。绿洲上树木成荫，灌丛杂生，繁花争艳，绿草鲜美。在这片花树茂密的绿洲中有一栋小屋，小屋的主人是席尔德夫人。
席尔德夫人从小在这栋小屋里长大，这里的一草一木都伴随着她生命的呼吸，她把这块土地当作她生身的母亲一般依恋。
波音在这一带购买了大片大片的土地，但对席尔德夫人这块地却无可奈何，无论波音出什么价钱，席尔德夫人就是不肯卖。她本人还是波音的一位股东呢。波音在这块“飞地”周围建了一大片停车场，灰色的水泥地和那片“绿洲”形成强烈的反差。
波音是一个财力雄厚、威名远扬的跨国大公司，它却买不下自己总部心腹地带的一小块绿地，因为波音尊重席尔德这位瘦小且白发苍苍的老妇人的意愿。
这是对人的尊重，对人的权利的尊重。
“人”是飞机的两翼，波音正是借助“人”的翅膀飞翔起来的。
第二十四章蓝天擂台销售大战比风流
在世界民用机市场上，波音是老牌霸主，欧洲的“空中客车”则是后起劲旅，两家在蓝天摆下了擂台，各自施展起拳脚..
波音可谓使出了浑身解数。为了稳住日本客户，它将飞机的许多部件交由日本厂家生产。甚至在前苏联壁垒森严的飞机市场上，波音都打进了自己的楔子..
737─800的最大航程为 5120公里。
在两种舱位布局下，可容纳 162位乘客。在全经济舱位布局下，可容纳189位乘客。
70年代中期，美国的波音、麦道、洛克希德三大公司掌握着西方国家 95％的宽体民用喷气式客机的订单。波音更是执航空工业之牛耳，特别是 100个座位的 737中型客机和 452个座位的 747大型客机，占有西方 60％的市场。
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波音帝国风云录(59)
