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总之，从航空公司的经理、飞行员一直到旅客，人们所能想象到的方方面面，波音 777的设计人员都为人们想到了并做到了。
波音 777的动力推进装置是采取马力大而噪音小的涡轮风扇式引擎，它们分别产自三个发动机制造商，即：普惠公司、通用电气公司和罗罗公司。选择哪一家的发动机由航空公司的客户决定。客户选什么发动机波音就装什么发动机。
777的机翼采用在亚音速商业飞机发展史上最有效的空气动力翼型。777的机翼翼展长，厚度增加，从而增强了飞机快速爬升和在更高的高度上巡航的能力，并且能够在海拔高、温度高的机场上满载乘客起飞。机翼顶端采取锁链和传动装置使之能折叠 22英尺，从而适应了一般机场的要求。
777飞机在材料上也有新的举措。它结构重量的 9％都采用新式复合材料，比 757和 767多 9倍以上。复合材料是坚韧性高而重量轻的材料，主要由碳纤维和塑料制成。另外，在上机翼蒙皮和衍条上采用了新改进的 7055铝合金。这就增加了抗压强度，减轻了机体重量，并且改善了抗腐蚀和抗疲劳的能力。
总之，波音 777在所有的设计、材料等等方面都堪称一流，不愧为本世纪喷气客机的上乘之作，所以它一问世，便引起了世界航空界的瞩目。
为了制造波音 777飞机，波音在公司的力量上进行了重新部署。它首先调集了一批精兵强将组成了波音民用机集团 777分公司。分公司的主要生产基地就设在华盛顿州的艾佛雷特厂。为了适应制造 777的需要，波音将艾佛雷特厂世界上最大的厂房再扩建了 50％。
777分公司的雇员原来都属于普吉湾地区的伦顿总部，为了 777的需要而移师位于西雅图以北 30英里的艾佛雷特厂。波音仅仅用了半年多的时间，就完成了 6500名 777雇员的战略大转移。
波音又在华盛顿州塔科马南部的弗雷德里克建起了一家新工厂，专门制造和组装 777的复合材料尾翼。
777的翼梁和第 41段的部件分别由艾佛雷特厂和位于堪萨斯州的维奇托厂组装。维奇托厂还负责制造 777的机头、前机身段零件及组装。
第一架 777的主翼梁内侧固定前缘是从费城的下属厂生产出来的。
777的下翼板是由位于华盛顿州奥本的波音制造分公司制造的。
从以上点点滴滴可以看到，波音为了研制 777，几乎调动了各方面的力量，通力合作，协同作战。由此可见，研制一架新飞机，是何等不易。只有实力雄厚的大公司，才能有如此气势宏大的壮举。
波音不仅仅调动了本公司内部的力量，它还借助了其它国家的力量，共同生产 777。可以说，777是一种国际化的飞机。波音与日本有关方面签定了协议，由日本的三菱、川崎和富士重工业公司共同参与作为分担风险的“计划伙伴”，这几家公司承担 777飞机 20％的零部件生产。当然，这也有利于吸引日本航空公司的 777订单。
日本富士重工业公司制造了 777巨大的机翼中段。该公司将此部件从名古屋装运到美国的塔科马港，所用的集装箱长 40英尺、宽 23英尺、高 13英尺。这个庞然大物到达塔科马港后，用驳船运上岸，然后用火车拉上了美国最陡的山坡，最后运抵波音的艾佛雷特厂..
1994年 1月 14日，777飞机第一次移往自身的起落架上进行总装。第3天，首次进行通电检查，并开始了飞机的各系统性能测试..
1994年 4月 9日，波音 777第一架飞机出厂了，波音公司举行了隆重的出厂盛典。来自全美和世界各地的客人、客户代表、供货商、发动机公司代表以及波音的员工近 10万人，观看了第一架 777的矫幢雄姿..
1994年 6月 12日，第一架波音 777开始了她的处女航。
凑巧的是，就在 1916年 6月 15日，波音先生的第一架水上飞机“B＆w”开始了第一次飞行。
78年过去了，波音飞机发生了翻天覆地的变化。波音先生如果有幸看到今天的 777飞机，他也一定会惊叹不已的。
涂着波音飞机传统的红白蓝三色的 777，由首席驾驶员加士文（JohnCashman）机长驾驶，从艾佛雷特厂的本恩机场升空。几分钟后，加士文机长表示：“一切表现良好。”
随后，777在华盛顿州上空穿梭，先沿着普吉湾朝西北进发，经过圣胡安群岛，再向东飞越喀斯喀待山脉，最后返回艾佛雷特。加士文向控制台报告说：“一切都非常顺利！”
波音公司董事会主席弗兰克·施龙智在飞机回航时祝贺试飞成功，他说：“777计划对我们将来的发展非常重要，首次试飞成功，我们深感兴奋。777是我们和客户及供应商携手合作的成果，得此佳绩，是最好的回馈。”
波音公司总裁康迪，波音民用飞机集团总裁伍达德（Ron Woodard），777计划副总裁兼总经理马勒利（Alan Mulally），以及飞行员的家属和各方面的代表都到机场恭贺试飞成功。
这次试飞历时 3小时 48分。波音 777计划测试 4800次，这仅仅是第一次。
1995年 5月 17日，在西雅图飞行博物馆举行了特别的庆祝仪式，波音公司将第一架 777飞机交付给下第一张订单的美国联合航空公司。
由于这架飞机是波音公司和联合航空公司共同联手设计制造的，所以飞机被命名为“携手合作”号。
波音公司总裁康迪在交付仪式上激动地说：“今天是我们的大喜日子，因为现在已证明‘携手合作’的商业哲学确实可行。”
联合航空公司 777项目经理麦金斯（Gordon Mckinzie）也高兴地表示：“‘携手合作’的概念非常具有活力。我们与波音一起工作，帮助解决了数以百计的设计问题。结果是现在完成的 777，就是我们理想的飞机。我们为曾参与其中而骄傲..”
波音 777的另一个值得骄傲的地方是：新机一交付，就可以马上投入服务。在这架飞机交付之前，已经完成了民航喷气机史上最全面的飞行测试计划。截至 5月 8日为止，5架装上普惠发动机的 777已完成了 1751次飞行，共 3379小时。为反映航空公司的正常操作环境，其中有 90次飞行是由联合航空负责，以模拟日常的飞机维修及营运程序。此外，两架装上通用电气 GE—90发动机的 777也完成了 76次飞行，共 249小时。采用罗罗遗达 800发动机的 777亦已进行了 1000次飞行测试。
为了保证每一架飞机的安全及质能，波音专门成立了测试部门，对产品进行测试检查。在乘客可以踏进机舱之前，新机几乎要接受近一年的严格飞行测试。首先安“坐”在机舱内进行测试的，当然不会是乘客或是其他人员，而是一批水桶。20多个容量为 250公升的灌满了水的封闭水桶按照乘客的座位布局安放好，其目的是改变飞机的重心，或者说是模拟乘客和行李的重量。这比空载测试当然更准确、更真实。诸如此类的测试一个接一个，数不胜数。
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波音帝国风云录(67)
