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纳尔逊不折不扣地执行着“零故障”计划。就像以往执行波马克飞弹计划一样，纳尔逊再次将设计者与制造者的密切合作作为首要措施。但是，“零故障”计划在设计之初本身就出了一个小故障。纳尔逊让有关方面印了一批日历，上面有生产进程的安排，每一页都标示出““零故障”以提醒每一位员工。却不料 10月份的日历表上，竟印了两个 29日。
“销毁重印！”纳尔逊毫不犹豫地向全体员工通报此事，并再三强调，“今后这一类错误再也不允许出现，谁破坏了‘零故障’计划，谁就要被当作‘故障’处理掉..”
在“零故障”的严格要求下，土星火箭的所有设计、生产人员一个个小心翼翼、兢兢业业地努力工作，结果 15个 S—IC个个完美无缺，没有一个出现过故障。
在肯尼迪航天中心的发射台上，也发生过一个类似“零故障”的故事。
波音有过一项严格的规定，就是一旦土星火箭及大空船完成了“飞行预备测验”，任何人都不得单独留在发射塔上。波音每隔一段时间就要派人上去检查。
一次，两位高大幢壮的波音员工在塔上进行例行的检查，突然发现有一个人在塔上逗留，他们一个箭步冲上去就扭住了那人的手臂。
“哎哟！放开我，放开我！”那人嚷道。
“你是什么人？到这儿干什么？”两位波音值班员工将那个人卡得紧紧地。
“我是航天员！”那人叫道：“放开我，再不放开我，小心你们会被解雇的..”
“管你是什么人，跟我们走！”波音值班员挟住那个人拉下了发射塔，把他交给了保安人员。结果一问，那人果真是航天员。
在肯尼迪航天中心土星五号发射现场，波音投下了 5000人的力量，有许多工作人员每星期工作 7天，每天两班，甚至三班，这对波音来说，完全是一种奉献。他们把最顶尖的人才都投放到太空计划中去了，而波音自己惯常的研究却几乎停顿了。
为了阿波罗的登月计划，波音公司付出了最大的牺牲，也作出了自己出色的贡献。
阿波罗是古代希腊神话传说中的一个掌管诗歌和音乐的太阳神，传说他是月神的同胞姐弟。阿波罗登月，象证着千万年来人类的幻想正在变为现实。
1969年 7月 16日清晨，在灰白色的天幕下，在卡纳维拉尔角的第 39号 A发射台上，高达 110米的“土星—5F”运载火箭和“阿波罗—11”号宇宙飞船默默地矗立着..
上午 9时 32分，在犹如火山爆发的滚滚浓烟中，“土星”火箭腾空而起，拖着 500多米的火焰离开了发射架，把所载的“阿波罗—11”号飞船发往月球。
经过 5天的太空旅途，7月 21日，指令长阿姆斯特朗作为人类的使者，首先爬出了登月舱，当他第一步踏上月球的土地，激动他说了一句等待已久的话：
“对一个人来说，这只是一小步，但对人类来说，这却是一次巨大的飞跃！”
18分钟后，另一名航天员奥尔德林也踏上了月球地面，在月球上安放了一块金属纪念牌，上面刻着一行醒目的大字：
“1969年 7月，这是地球人在月球首次着陆的地方，我们为了全人类的和平到达这里。”
人类长期以来的宿愿终于实现了。
在这以后的几年里，美国相继发射了“阿波罗”12号至 17号，共有 21名字航员进入太空，12人成功地登上月球，在月面活动时间累计达到 298小时。
到 1972年底，前后历时 11年，耗资 250亿美元，有 2万多家企业、200多所大学和 80多个科研机构参加，总人数超过 40万的“阿波罗”登月计划圆满结束了。
但是，波音制造的“月球流浪者”至今还停泊在月球上。
总部位于山东省济南的山东航空公司于 1995年宣布，已订购 3架波音737—300飞机。这次订单总值约 1.2亿美元。
波音公司在全球已拥有波音 737的逾 3000张公布订单。
第十五章市场嫁女乌鸦变成白天鹅
波音 737喷气机一开始的时候几乎是一个无人领养的“私生子”，一只被人瞧不起的黑乌鸦。为了给它在市场上找“婆家”，波音公司费尽了心机..
一旦与市场对了路，乌鸦就变成了白天鹅。
从 1965年到 1995年的 30年中，波音 737共收到 3046架订单，接近波音卖给全世界的喷气客机总数的一半。波音目前交货还不到 3000架，有许多航空公司还在焦急地企盼着 737的新嫁娘呢！
1995年，中国总理李鹏（中）接见波音民机集团总裁伍达德（右三）一行。陪同会见的有国家体改委主任李铁映（左二）、国务院秘书长罗干（右二）。
波音 737喷气机在一开始的时候几乎是一个“私生子”。
董事会 1965年 2月批准制造 737，但当时几乎没有一个人愿意领养它。杰克·斯但普的名字是和 727联系在一起的，他是 727之父。而 737则是一个没有父亲的孤儿。
没有一个人愿意为 737的生死存亡而斗争，所以至今也找不出一个与 737计划生死攸关的人。以至日后它摘取桂冠之后，奖牌都不知应该挂在谁的脖子上。
当时 737生存的理由是波音需要各种规格的飞机，长程短程都要兼顾，737是作为短程飞机设计，它的目的是争取一些小航空公司的订单。
结果，737计划一问世，就遭到了冷遇，遭到了歧视。它尚未出生就已经内外交困。
在公司内部，当时有四位兄弟等着催生：C—5型机；超音速运输机；747喷气机；还有加长型 727。这四个孩子都是波音的宠儿，都是主管人员的心肝宝贝，要人有人，要钱有钱，要血有血，要奶有奶。..独独 737生不逢时，像中国的计划外超生儿似的，连户口都上不到。
在公司外部，更是哀其不幸，董事会决定生产 737时，道格拉斯的同类飞机 DC—9已经预售了 200多架，英国的小喷气客机伯克—111已经收到 100多架订单，而且其中有三家是美国的航空公司。
737计划一出母胎，便发现外面的世界很精彩，外面的世界又很无奈。
737喷气机的命运堪忧，前途堪忧。
737喷气机像一只黑乌鸦，没有几个人会喜欢它。
这时，却有一位先生对这只黑乌鸦有一种特别的灵感，特别的宠爱，他当时就预见到黑乌鸦会变成白天鹅的。这位先生就是波音的非常任董事，杜邦分公司的董事会主席克劳福·格林瓦特。是他说服了波音的几位董事，大家一起投了 737的票，737计划才得以通过。
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波音帝国风云录(36)
