曝光台 注意防骗
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驻场服务代表是波音派出的耳目和手脚，他们常驻机场第一线跟踪服务，并随时与波音客户服务中心保持联系，如发生了驻场代表无法解决的问题，波音总部会在最短的时间内派出工程技术人员飞抵机场。这样一张服务网络是遍布全世界的。驻场代表所用不菲，据说在中国的一个驻场代表一年需花费 30万美元。因为中国是发展中国家，驻场代表需要一种额外的津贴。而波音一向是相当“牛气”的，驻场代表一般都在当地租住最豪华的宾馆，在白云机场的驻场代表便长期在广州五星级的中国大酒店祖房居住，租金便是一笔不小的经费。也许只有像波音这样的国际一流的大公司才能租住一流的宾馆并能够提供一流的售后服务。
1992年，南航又作出惊人之举，宣布订购 6架本世纪最后一个新款式的波音 777。这在全国是绝无仅有的。一架 777的售价是 1.2亿美元，对南航这样一家国内排名第二的航空公司来说，1.2亿美元决不是一个小数目。南航拿不出这笔钱，国内也难以贷到如此巨额的款项。南航又采取了融资租赁的办法。
波音可谓想南航所想，急南航所急。它帮助南航找到了美国进出口银行，由该银行提供融资。南航则找到国内的银行作担保。这一系列手续按国际惯例相当的繁琐，所要签署的文件累积起来就像一本书那么厚，最后还要由美国国会批准。波音的有关部门熟悉其中的全部操作，它们协助南航一一办妥了该办的一切手续。目前抵达南航的 2架波音 777已办妥融资手续，有 4架明年再办。波音这样热心地为客户服务，自然正中南航下怀。这也许是南航的波音机队不断壮大的原因之一。
1994年 12月，南航首架 777在西雅图的宽体机组装厂进入了总装线。南航派出了以高级顾问万传先生为代表的工作小组前往西雅图表示祝贺。万老为了波音飞机而去西雅图已经记不清有几十次了，仅仅为了 777他就去过 10多次。对飞机机械的熟悉和一口流利的英语就是他与波音员工打交道的通行证。
在放置于一架全自动加快固定器上的前翼梁上，万老题了词，并当场祝贺说：“在中国，我们有一种风俗，当一所新房子装上第一根梁时，我们会燃放爆竹来庆贺。但现在没有爆竹，我们也可以用拍手来代替，让我们向 777送上最热烈的掌声..”言毕，万老和波音的员工们一起鼓起掌来。噼噼啪啪的掌声在宽阔的厂房激荡，也在万老心中激荡。这是南航，也是中国的第一架 777，它代表着南航的新的希望。
1995年 4月 14日，白云机场晴空万里。下午 3时 20分，一架美国联合航空公司的巨型波音 777飞机在人们的企盼中降落了。
这是波音生产的第三架 777飞机，属美国联合航空公司所有，波音专门租来作为期 3周的国际巡回飞行表演，预计飞行距离 38000英里。所要停留的城市有汉城、北京、广州、香港、台北、伦敦、开普敦、约翰内斯堡、孟买、德里、吉隆坡、新加坡、曼谷，最后返回西雅图。此行的目的，是向波音在世界各地的客户、政府官员、航空界专家和新闻传媒演示 777的不同凡响的能力。
这架波音 777在北京首都机场停留 3天半后直飞广州。
广州是波音 777此行的重要一站。因为广州有南航，南航是波音的一家重要的颇具实力的客户。白云机场像欢迎一位期盼已久的贵宾似的迎候了波音 777的光临。
这架 3号波音 777按照美国联合航空公司的要求，底部漆成深灰色，上半部漆成天蓝色，它是和蓝天溶为一体的。机身上漆有白色的联合航空的标志和“Boeing 777”字样。它宽大、雄壮，机长 63米多，高近 20米，机翼上两台巨大的涡轮风扇式发动机更衬托出了机体的硕大无朋。
下午 4时许，南航的总经理于延恩、副总经理李仲明，波音特邀的贵宾、美国第一位进入太空的宇航员阿朗·施伯尔德先生，美国驻广州总领事馆总领事马继贤先生及各方面有关人员 50余人登上了飞机，开始了飞行表演。飞机由南航副总经理李仲明驾驶，它很快地滑出跑道起飞了，在蓝天白云之间，波音 777展开刚健的翅膀，悠然地翱翔，翱翔..
随后，飞行员出身的高大魁梧的总经理于延恩坐上了驾驶椅，驾驶飞机作了一个平稳漂亮的落地..
南航的两位老总亲自驾驶波音 777之后一致感到满意。波音 777果然名不虚传，它在各方面都是出类拔萃、堪称一流的。
于延恩总经理曾经在一次回答记者的提问时指出：南航选用 777，是因为 777本身就是竞争的产物，它是波音公司 90年代中后期的新机型，装有两台 90年代中后期生产的大发动机。飞机、发动机都是全新设计，有先进的驾驶舱、宽敞舒适的客舱，宽大的标准集装箱的货舱，是系列机型，A、B市场都可使用，价格虽然贵了些，但还可以接受。
于总经理最后说：“我想中国南方航空公司选 777必将带来好运气。”
波音 777也许真的会成为南航的幸运之机。就在笔者采访南航的日子里，12月中旬，于延恩总经理，万传、陈德慈高级顾问一行已经再次飞赴美国华盛顿和西雅图，他们将在 1995年年底之前接回南航的第一架波音777。南航将是继美国联合航空公司、英国航空公司、全日航空公司之后第四家使用波音 777的航空公司。在国内则是第一家。第一架波音 777飞的航线是广州、北京、上海、杭州。与此同时，南航的“傲视同侪独步天下南方航空波音 777飞机——全新的空中之旅”广告已经在地方的大报上频频亮相..
南方航空（集团）公司拥有 60架波音飞机，这既是南航“傲视同侪独步天下”的资本，又是波音公司在中国的巨大成功。笔者曾经纳闷，有 60架波音飞机而没有一架欧洲的“空中客车”，60比 0，这个比例太不可思议了，须知“空中客车”也是世界知名的优良飞机，难道“空中客车”就不想挤进潜力巨大的中国航空市场？
笔者曾就这个问题请教过朱德慈先生，得到的回答是：其一，引进同一种机型，在机场设施、飞行员培训、飞机维修..等等诸多方面都方便操作，在经济上、技术上是合适的；其二，“空中客车”一直想打进南航，但据南航的专家考证、比较，“空中客车”的市场指标比不过波音，故而南航一直选用波音飞机，但“空中客车”在中国的其它航空公司也获得了一些成功；其三，“空中客车”至今仍在与包括南航在内的中国的航空公司谈判，（因为接待“空中客车，”的代表，朱先生几次推迟了笔者采访的时间。）在未来的岁月里，“空中客车”是否会和波音公司在中国航空市场上角逐，人们还将拭目以待。
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波音帝国风云录(74)
