曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
767几乎已经全部电脑化了。在机上一共安装了 40台电脑。全部操作，包括导航、监视等等，都由电脑控制。比如导航，荧屏上显示出蓝、黄二色的平面，下面是一幅彩色地图，驾驶员在地图上可以划出飞行路线及标明降落的机场，电脑就会按照驾驶员的指令飞行。如果因种种原因需要人工控制，只要一按电钮，电脑的飞行处理系统就会把控制形式显示在地图上。
由于采用了高科技的电脑技术，整个 767飞机只需两位驾驶员操作飞行。
风洞试验的资料显示，767是一种很出色的飞机。波音的工程师们对它都充满着信心。这种信心又鼓舞了推销行家玻里昂，使他敢于在 767上下赌注。
当时，世界航空公司已经订购了欧洲的“空中客车”A—310。玻里昂建议该公司重新审定订购计划，转而买波音的 767。
世界航空的人告诉玻里昂说：“空中客车的人告诉我们，A—310比你们 767省油..”
玻里昂经过与工程师们的研究了解，马上又信心百倍地与世界航空打赌了：“我向你们保证，767比 A—310更省油，如果 767的耗油量高于 A—310，波音愿付差额的 5倍给你们，反之，你们就付差额的 5倍给波音，以 5年为期怎么样？”
世界航空被如此自信的赌注打动了，决定转而购买波音 767。结果事实证明 767确实比 A—310更省油。该公司为自己的转购感到庆幸。
波音 767于 1981年 9月 26日作首次飞行。从那一天开始，波音飞机家族系列便多了一位姐妹。
花开两朵，各表一技。
波音 757计划比 767要早一些，故排列上在 767前面，但她作为“姐姐”反而要晚降生几个月。757笑在后面，结果她笑得更好。
757原计划是取代 727的，结果她的成功出入意料，她比 727—200节省 76％的耗油量，她的航程为 4000英里，比原来 2500英里的目标超出了许多。
在 757问世之前，欧洲的空中客车 A一 300已经成功地打入了美国的市场。这是第一次在美国的领空有了非美国产品的“入侵”。波音对自己的市场被别人占领显然是不甘心的，但要打败对手不能靠别的，只有靠自己更优秀的飞机。东方航空公司是第一个购买空中客车 A一 300的客户，它买了 23架。而当 757问世之后，东方又买了 21架 757。
东方航空公司的总经理法兰克·波曼曾经是阿波罗飞船上的宇航员，对各类飞机相当熟悉。他知道飞行员们一般都喜欢玻璃驾驶舱，这种驾驶舱视野开阔，采光极佳，但比普通的驾驶舱造价要贵很多，而波音给他们的 757全是玻璃驾驶舱，波音却没有为此多收一分钱。
不仅如此。波音还想客户所想，急客户所急，按客户的需要来调整一些机上设备。如折叠救生衣原本是放在座椅底下的.一些旅客在下飞机之前便顺手牵羊“牵”掉了。东方航空公司对此不胜烦恼，当面禁止有碍旅客情面，不禁止又赔不起这么多的“羊”。于是将问题反映给了波音，设计人员便为救生衣重新安置了地方，摆在旅客头顶的行李箱中。原来从椅子下面好偷偷地“牵”掉，如今摆在每个人的头顶上就不好明目张胆地“牵”了。
照明灯也是一个类似的问题。有的飞机在每个旅客的座位旁边摆了一盏小灯，结果小灯也常常被一些旅客当作“纪念品”带走了，波音便重新设计了一种不可拆卸的照明灯，固定在座位上。这样“光明”便偷不走了。但后来问题又来了。美国航空公司的一架 757头等舱的一个座位上的照明灯坏了，无从更换，那位尊贵的客人大为光火，说他有一大堆工作要在飞机上做，花了头等舱的钱，怎么坐了一个“黑舱”呢，随机服务人员只得连连道歉，赔不是，而且答应将头等舱的票价退还给他，事情才勉强了结。美国航空公司的总裁又据此向波音抱怨说：“我家里的灯坏了我能修，怎么你们这飞机上的灯坏了我却不能修呢？”
波音的工程师答复说：“你提出的问题很有意思，以后的飞机将会解决这个问题。”不久，波音便在飞机上安装了维修简便的照明灯。
可以说，波音确实是将客户当作上帝来看待的。它不会轻视或放过“上帝”提出的每一个问题。
达美航空公司和美国航空公司根据航线的需要，要求波音将 767加长一截，以便多载运一些旅客。波音经过研究认为此议可行，便把 767加长了 21英尺。由此推出了波音 767—300型机。这种飞机有三大优点：机身宽，货舱大，外加一个双引擎。它可以运载 200位旅客并可捎带更多的行李。特别出色的是，这种飞机可以在满载 40.7万磅时起飞，而且可以关掉一台引擎飞行。
747曾经切掉过一截，变成 747SP；767又加长了一截，变、成 767—300，这一切都是为了适应市场，这一切都是服从于一个神圣的旨意：客户就是上帝。
波音 757和 767作为一时空中姐妹在 80年代初期诞生，前后相差不足5个月。这一对姐妹确实有许多相似之处：姐妹俩均为双引擎且都以节油为己任，都拥有只需要两名驾驶员的电子驾驶舱，并都以屏幕显示取代了繁杂的器材和仪表。
当然，两姐妹在其它方面也有很大差异。757是窄机体单过道，载客 186名，航程 4500英里；767则是宽机身双过道，载客 220—30O名，其中有些型号航程达 6000英里..
1993年 7月 27日，拉萨上空阳光灿烂，白云飘荡，波音 767在这里进行一次示范飞行。
拉萨的贡嘎机场坐落在 3542米高的峡谷底，四周环抱的山峰超过 5000多米，这是世界上最高的也是最难飞的机场之一。示范的波音飞机是 767—300ER型，采用通用电气的 CF6—80发动机，载着中国民航总局的飞行安全人员和适航性人员以一台发动机起飞，在峡谷内作泪珠式回转、盘旋，然后安全着陆。
示范飞行由波音首席飞行员约翰·阿姆斯特朗（John·Armstrong）和高级飞行教员罗杰·汤普森（Rogerthompson）执行。
来自中国民航总局和 8家航空公司的 50多位代表亲眼观看了这次示范飞行。在机场还为这一历史性的事件举行了庆祝仪式。
拉萨已经是一个旅游热点，波音 767为这一热点铺开了蓝天之路。
无独有偶。在西藏高原的群山之上，不久又飞来了波音 757。航线是四川成都一西藏邦达。首航时间是 1995年 4月。
邦达机场海拔 4334米，是世界上海拔最高的机场。波音 757又做了冰山上的来客。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音帝国风云录(53)
