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波音还投资了数百万美元建造了飞机综合系统试验场。在试验场内为全新的 777飞机进行试验，所以又被称为 777“零号飞机”。这是航空史上进行的最全面测试的一部分。
试验场内设有 57个主要功能试验，其中包括 46个独立试验室，用以测试个别系统构件，另外有 8个副系统综合试验室，这些试验室会将机上相关的系统放在一起作试验。
在系统综合试验室里安装有真正的飞机仪器架，放置了 100多个“黑匣子”，即飞行纪录仪，有模拟实际情况的电线敷设，以及飞机的电力发动和传送系统。从 1993年 12月开始，约有 34位波音驾驶员及其他的飞行试验组成员在试验室内进行了数百次“飞行”。其中也大量运用了 777飞行程序。
在试验室内还有飞行控制测试台，人们称其为“铁鸟”，其作用是检验777飞行控制及电气和液压支援系统。由于采用了电传操纵系统，所以飞行指示由原来的机电改为电线传送。电子讯号由测试台的驾驶舱经驾驶员或自动传送或通过驾驶员及工程人员移动操纵杆及方向舵脚踏，以校正方向舵、升降舵、副翼、襟副翼及扰流器等导航操纵面，从而操纵飞机的飞行。
777飞机的操纵面实物已于 1993年 10月安装在测试台上，到 777首次试飞时，控制台已经进行了 4000小时的测试。
另外，在综合系统试验场内还有两部 777驾驶舱工程模拟器。两个模拟器均用于确定飞机驾驶舱的设计，包括布局及机组人员介面研究、机组程序的确定，以及波音和合格证批核机构的驾驶员早期机组培训，等等。
波音 777的飞行测试取得了良好的效果，特别是在巡航速度、油耗及起落方面，表现得比预期的更好。
1995年 4月，在经过了一系列的测试之后，这种大型双发飞机已同时获得美国联邦航空局（FAA）及欧洲联合航空局（JAA）发出的机种一设计适航证，并且获得 FAA发出的生产证。机种一设计适航证正式承认 777已达到最新安全标准，可以马上投入服务。生产证则批准波音 777所用的生产方式，亦准许该机全面投产。
波音 777问世不久便不负众望，连创三次飞行纪录。
第一次是在 1994年 11月，777飞机由瑞典加伦那飞往西雅图。第二次是 1995年 4月，由泰国曼谷飞往西雅图，777飞机在 13小时 36分钟内不着陆飞行 7850英里，这是 777飞行的最远距离，历时也最久。
第三次是 1995年 6月 11日，波音 777由美国华盛顿州西雅图飞往法国的布尔格特，参加巴黎航空展览，这次飞行创造了 9小时零 2分的最新速度纪录。在经过两大世界航空纪录监管团体即国际航空联会（FAI）和美国国家航空协会（NAA）认可后，将定为正式纪录。
波音 777一飞上蓝天，便展现出不凡的身手，赢得了人们的广泛好评。1995年 5月 30日波音 777又成为航空历史上首次获得美国联邦航空局（FAA）批准，在投入服务后可以马上进行延程双发飞行（ETOPs）的飞机。ETOPs是一种飞行方式，它为乘客提供了飞越大洋两岸城市间的最直接的航线。在此之前，双发飞机至少要完成两年营业性服役才能执行 E-TOPs。波音 777获此批准，在航空界是史无前例的，它再一次有力地证明 777是一种人们可以给予特殊信赖的当今最优秀的飞机。
波音公司历来是以客户的需求作为其经营导向的。在众多客户的共同参与下，波音推出了 777飞机。但仅仅推出新型飞机还不够，新飞机需要新的飞行员和其他服务人员。对于这一点，波音公司早已未雨绸缪，为客户考虑到了。它不仅能为客户生产 777飞机，它还能够为客户培训 777所需要的飞行员和技师。
在 777计划提出之初，波音就耗资 1.08亿美元兴建了一个全新的客户服务培训中心。该中心位于西雅图南部，占地 214英亩，楼面面积达 60万平方英尺。设计者曾经遍访世界一些大航空公司的培训设施，以建设一个符合客户需要的世界一流的培训中心。
波音民机集团客户服务部副总裁兼总经理麦志凌（Fred Mitchell）说：“计划兴建培训中心之初，支援 777飞机是主要考虑，世界水平的培训，对777机的成功推出及营运非常重要。我们将与客户紧密合作，确保培训课程及有关教材能配合需要..”
培训中心建成之后，便马上开始了 777飞机维护技师的培训课程。他们将支援 777飞机 1000个周期的飞行测试，并接受首次实行的综合多媒体全电子化培训计划。另外，他们也在 3部 777维护培训模拟器内进行了实习。
许多家航空公司的客户已经派员在培训中心开始了 777飞机的维修培训，以适应日后营运 777的需要。
中心内设有 41间配备尖端科技的教室。学员可以在 10个固定维修培训间以及 7个代表所有波音飞机的模拟器内接受培训。培训课程以电脑辅助，驾驶员能够看到模拟飞行的景象，仿佛置身于机舱内。拨动按钮时，操作反应也和真正的飞机一样。
培训中心为学员提供了良好的学习、工作和生活环境。一进中心大楼便是一个宏大的接待大厅，大厅顶上吊着一架 747的飞机模型。大厅有两部扶梯式的电梯通往二楼。二楼全层都是学员课余活动区。所有的培训设施都集中在同一层中。另外，饭堂用膳也是精心设计布局的，不同国籍、不同口味、不同饮食习惯的学员都可以在这里找到适合自己的膳食。
这样一个完美的培训中心为波音 777和其它飞机的推销提供了一个坚实的基础。可以说，培训中心是一个飞行员的摇篮，这个摇篮里培育的都是蓝天之子，还有和平与友谊。
波音 777计划一推出，便赢得了市场。从另一个角度上说，也是市场推动了 777计划。因为 777是波音与客户“携手合作”，共同参与的结果。没有市场和客户的催生，波音 777是很难“一朝分娩”的。
波音 777这位天之骄子还没有降生，客户的订单已经纷纷飞来。因为人们已经从计划中、从其他客户参与的经验中知道，这是本世纪一款最优秀的飞机。
下面是一份客户的 777机订单表（按订货日期先后排列）：客广名称订货量意向订货发动机宣布日期美国联合航空公司 34 34 P.W 1990.10.15全日空航空公司 18 7 P.W l990.12.19欧拉尔航空公司 2 0 GE I991.6.14泰国国际航空公司 8 0 R.R 1991.6.20
1992.4.1英国航空公司 15 15 GE 1991.8.21劳达航空公司 4 0 GE 1991.12.13日本航空公司 10 10 P.W 1992.1.24国泰航空公司 11 11 R.R l992.5.6酋长国航空公司 7 7 R.R 1992.6.4国际租赁融资公司 6 2 GE 1992.12.15中国南方航空公司 6 0 GE I992.12.27大陆航空公司 5 5 GE 1993.5.12日本航空系统公司 7 0 P.W 1993.6. 29韩国海湾航空公司 6 6 GE 1993.11.11环巴西航空公司 3 0 R.R 1993.12.15大韩航空公司 8 8待定 1993.12.16总数 150 105从以上列表可以看出，世界各国的各大航空公司，除了俄罗斯（前苏联）
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波音帝国风云录(68)
