曝光台 注意防骗
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波音自信地回答说：“先生，我们飞机运载的全是信，而不是水箱和水。”确实，因为 40A型机用的是惠特尼引擎，它和自由神引擎一样的耗油量，但载运量却比它翻了两倍。为了保险起见，邮政当局要求波音公司先提供 80万美元的保证金，否则不准经营。一位华盛顿州的参议员威斯理·琼斯出面为波音的信誉担保，这项经营业务才敲定了。
波音赢得了旧金山至芝加哥航线的营运权。这样，波音航空公司又有了一个子公司——波音空运公司。艾迪·修伯被任命力经理。
第一批驾驶员都是邮局的空邮员，他们告别了原来的古老的“飞行棺材”，而高兴地开起了波音公司生产的 40A型机。
1927年 7月 1日，波音空运公司举行了首航典礼，波音先生按照规定宣誓成为邮局的雇员。他的妻子命名第一架 40A型机为“旧金山号”。次日，“旧金山号”就载运了波音空运有史以来的第一位乘客：《芝加哥询问报》的珍妮·艾德。23 个小时令人既兴奋又担心的飞行，使珍妮·艾德获得了一枚奖章。
波音空运公司一成立，便从母公司那里购买了 24架 40A型机。艾吉维特已经为该机设计了 4个座位。当时道格拉斯 M—2型飞机和寇蒂斯的“信鸽”型飞机因为安装的是自由神引擎，故只能乘坐一位乘客。波音空运公司以低价中标，然而从一开始营运就赢利了。子公司又从母公司那里购买大批量的飞机，又促进了母公司的飞机生产，“母子”双双得利，这是波音公司成功的营销策略之一。
不久，波音公司又以 200美元一股的价格收购了所有太平洋空运的股票，并且雇用该公司的每一位雇员，因此而买下了从西雅图至旧金山的邮航权。这实际上是一次兼并，通过兼并，波音空运公司又扩大了自己的邮航范围，多了一条生财之路。
这个时候，波音公司开始从低谷中挣扎出来，从军用市场转向了民用市场。这个市场一旦开拓出来，前景便无限广阔。为了开拓这个市场，艾吉维特率领他的设计小组制作了一架小飞机，第一次用轮子代替浮筒，以便在陆地上起飞及降落。这是波音的第一架陆上飞机。1920年这架飞机参加旧金山的航空展览，却没有引起任何人的兴趣。这次展览仅仅卖出了一架 B—1型海上飞机，买主即是艾迪·修怕。他用这架飞机定期在波音试飞过的维多利亚与西雅图之间进行邮航。
当然，在这段艰难的困境之后，军方的订单后来又陆续来了。大战停止了，但军用飞机的发展不会停止。陆军将军比利·米切尔要求建立一支独立的航空队，并且要以重型轰炸机作为其主要的战略武器。陆军方面自己设计了一种重型轰炸机，波音以最低价格中标制造，一下就得到了 20架重型轰炸机的合约。这是一种三翼机，装有两台自由神引擎，还有 37厘米的加农炮外加八挺机关枪，外表装有防地面攻击的厚钢板。飞机又重又笨，得了个绰号“飞行火鸡”。尽管这“火鸡”既不中看又不中吃，波音西雅图工厂拈据的财务毕竟松了一口气，有“火鸡”可吃，总不至于饿肚子了。
后来，波音又获得了 200架 MB—3型追逐机的订单，又是低价得以中标的。波音何以能屡屡低价得标呢，局外人总是觉得奇怪，难道波音不想赚钱吗？其实波音有波音的门道和路数。当时的飞机，主要是用又坚又硬的针枞木制造，而波音公司早就置下了大片大片的森林，有的是各种各样的价廉物美的木材，所以不怕压低价格以求得标，因为他们的木材成本很低。
飞机订单接连而来，西雅图工厂就再也不做家具了，原有的家具全部都“清仓大拍卖”，而且以极低的价格卖给公司的员工。以空出仓库来堆放飞机零件。有了 200架 MB—3型总计 140万美元的订单，波音公司毫不吝啬。1921年年底，公司给 278位员工每人一张 500美元的人寿保险单。公司的原则是有福大家享，公司发了大家都发。
公司度过了财务难关，波音心中也宽松多了。他把自己的位置作了调整，他担任董事会主席，而由表弟艾嘉·戈特担任董事氏。
波音公司由此转危为安，又开始了蓬勃的发展。艾嘉·戈特干了 3年，因与波音有些地方意见不合，转而跳槽去波音的对手佛克飞机公司。波音听其自便，他对自己公司的发展充满了信心。
波音先生通过艰苦奋斗，终于为公司拓展了一方蓝天。
1995年，中国民航总局局长陈光毅（右）访问波音公司，接受波音公司赠送的一架 777模型。
第三章鲲鹏展翅空中小姐始问世
波音的目标永远是下一个，下一个。波音公司首先向世界推出了第一位“空中小姐”。克莱尔·艾吉维特是一位无与伦比的设计师。他主持设计的247型飞机被称作是航空界的一次伟大革命。
波音公司如鲲鹏展翅、翱翔在美利坚的蓝天之上..
波音北京零备件服务中心于 1994年开业，库存的零备件从开业时的 1.5万件增加到 3万多件，其中包括为南方航空公司的 777所准备的备件。这些零备件总值逾 3500万美元。该中心位于北京首都机场。
首都机场是全中国最繁忙的机场，每周有 2000多架飞机在这里升降，为 54家航空公司握供服务，其中有 18家是国内航空公司。
威廉·波音有一个坚定的信念，即在航空事业的发展中，没有什么是“荒诞不经”的，也没有什么是“不能做到”的。他有一颗永远不满足，永远在躁动的求高求新的心。
每当一架新的飞机设计成功了，波音总会说：“我们还应该设计一架比这更好的！”而当这架更好的设计制造出来了，他又会说：“还应该有比这更出色的。”
波音对蓝天的开拓是永无止境的。他的目标永远是下一个，下一个！
克莱尔·艾吉维特是忠实地、坚定地、顽强地追寻波音目标的一位无与伦比的设计师兼组织者。这位华盛顿大学毕业的年青人一到波音公司就奉命主持各型飞机的改进和试制工作。以后数十年担任波音的最高主管，由他主持设计制造的飞机款式难以计数。艾吉维特身材魁梧，体格健壮，像一台大功率的引擎，不知疲倦地运转着。他天庭饱满，地角方圆，一对飞机后掠翼式的倒八字眉透出一股英豪之气。那气势，仿佛蓝天就在他的股掌之中！
在艾吉维特主持下，波音公司又拿出了 80型飞机的图纸。这是一种高速客机，翼下装有三台引擎，机舱内有 12个皮沙发座椅，每个座位上都有一盏照明灯，机舱是密封式的，有暖气设备，还有冷热水供应。这是波音公司的最后一款双翼机。
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波音帝国风云录(7)
