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白云机场也因此而“白云千载喜悠悠”了。
777—300的最大航程为 10630公里。
此最新、最大的 777飞机，在三种舱位布局下，可容纳 368位乘客。在全经济舱位布局下，可容纳 550位乘客。
中国南方航空（集团）公司（以下简称为“南航”）拥有国内最大的波音机队。在公司属下的 90余架各类飞机中，有 60架是波音飞机，占总数的2/3。其中包括 767、757、737的各种型号的飞机。南航还订购了 6架波音777飞机，其中 1架于 1995年年底交付使用。这在中国是第一家，在世界是第四家。
波音飞机是南方航空公司的主力。
1994年，南航的旅客运输量达 993万人次，运输总周转量为 10亿吨公里。
1995年，南航的旅客运输量预计可达 1200万人次，运输总周转量达到12亿吨公里。
至今南航已开辟国内、国际和地区航线 240多条，形成了覆盖国内、辐射东南亚的航线网络。
1993年，南航被评为全国 500家最大服务业企业之一，在航空运输业中仅仅排在国际航空公司之后，名列第二。
这一切业绩的取得，强大的波音机队功不可没。南航因此在国际国内都具有广泛的影响。
南航的飞速发展，首先得益于中国改革开放的大气候，其次是得益于广东毗邻港澳的得天独厚的地理环境；再其次，波音机队的作用也应该说是“功莫大焉”。
可以说，南航是中国改革开放的一扇明亮的窗口，笔者朝这个窗口投去匆匆的一瞥，便已感受到了它明丽多姿的风光。
1980年，即改革开放的春风刚刚萌动的时候，南航只有十几架中小型运输机，包括三叉戟、安 24，等等。这些飞机油耗大、噪音大，而载客量却不大。为了重新装配南航机队，以适应日益增长的航空市场的需要，南航将眼光投向了波音。
据南航总经理于延恩介绍，从 1983年开始南航先后陆续引进了 10架 737—200飞机；1987年开始，又陆续引进了 13架 757—200型；1990年，又引进了 15架 737—300和 737—500型，并在这一年卖掉了原有的全部 737—200型；1992年，南航再引进了 3架 767—300型 ER，并且签订了购买 6架 777的合同。这样，南航的机队就更现代化、系列化和年轻化了。
现任南航公司高级顾问的万传先生是民航界的老行尊，这位年近 80、几乎和波音公司一般年岁的老人，早在 1948年便在香港参加了著名的两航起义，此后长期在民航部门工作。
1982年他来到南航，不久便与波音公司和波音飞机打起了交道。这位老行尊精神矍烁，思维敏捷，谈锋甚幢，使人根本无法相信他已是近 80岁的人。谈起波音飞机来，这位当年上海交大毕业、机械师出身的老专家，如数家珍一般，谈得神采飞扬。
万老清楚地记得，南航的第一架波音 737—200是在 1983年 2月 17日飞抵白云机场的。当时白云机场就像娶新娘一般欢天喜地。隔了一个星期，又飞来了第二架 737。这一年白云机场先后来了 5架 737。到了 1985年，订购的 10架 737—200才全部到位。南航有了这第一批 10架波音 737—200，客运量一下子提高了许多。白云机场有了这 10只“白天鹅”，阵势也气派了不少。
1987年，随着改革开放的进一步扩大，空运市场越来越火爆，南航现有的机载能力已经远远满足不了需要，他们又开始向波音订购 200座的 757，一订又是 10架。这些飞机从 1988年开始陆续交付使用，1989年因为众所周知的原因被卡住了几架，最后还是全部交付了。
1992年，南航又以营运租赁形式进了 3架 767。
南航的波音机队就这样逐步组建起来了。至今已有 60架波音飞机，价值达几十亿美元。实际上南航凭自己的财力是无法购买这些价格昂贵的波音飞机的，南航采取的是融资租赁和营运租赁等多种方法才达到了今天 60架波音飞机的阵营。
南航的原总会计师，今日的高级顾问朱德慈先生，早年像万老一样参加过两航起义，1950年就在南航服务，至今已 45年了。这位理财专家是南航发展的又一位历史的见证人。所谓“融资租赁”和“营运租赁”就是在他手上搞起来的。这位可敬的老前辈用温文尔雅而又填密的口吻向笔者介绍了南航从财力上组建波音机队的经过。
从第一批 10架波音 737—200开始，南航就参照国际上融资租赁的惯例，在波音公司的协助下，完成了 737的引进工作。当时国家给南航的贷款是 8000万元人民币，只够买一架半 737。而 10架 737需要人民币 5亿元，南航要买是买不起的。波音公司的销售人员向南航介绍了融资租赁的方法及有关外国银行，南航便利用国家的贷款进行融资。南航的波音飞机从无到有，从少到多，像滚雪球一般越滚越大，其“滚雪球”的主要方法就是融资。10多年来，南航已经融资 30多亿美元，这是一种特殊形式的引进外资，如果不是改革开放，这种借助外国银行资本的融资方法是无法想象的。如果仅仅依靠自己的财力买飞机，南航只能像蜗牛一般爬行而很难腾飞起来。
从另一个角度说，波音公司为客户服务确实是服务到家了，它为了推销自己的飞机甚至帮助南航联系美国的有关银行，从它们那里融资给南航，从而解决了南航资金短缺的燃眉之急。这一手干得确实漂亮。
1990年，波音 737—200已显得陈旧过时了，相比 737—300、737—500而言，737—200的噪音大，油耗大。欧洲一些国家的航空当局已经因为噪音带来的环境污染问题而不允许 737—200注册。白云机场就在广州市区边上，飞机的噪音问题同样显得越来越突出。南航在第一批 737—200已经飞了几万个小时之后，决定更新换代，卖出原有的 737—200，而重新租赁 737—300和 737—500。由于一次特别的机会，原来订购的 10架 737—200全部出手了，卖出的价钱甚至比当年买进的价钱还要高。南航的财务专家们打了
一个漂亮仗。他们又从波音进了 10架新的 737—300和 737—500。
波音卖飞机给南航有一整套的服务规矩。
首先是波音市场部门的人员来南航了解分析情况，包括航线、机场、环境、气候、客流甚至票价，等等，然后将这些情况提供给销售部门的人员参考，由销售部门的人来南航签订一份意向书。双方都同意这笔买卖，波音再派出合同部门的人员来南航签订合同。合同签订完毕，波音又派出服务部门的人员来训练机务人员和飞行人员。飞机交付使用时，波音还会派出随机人员驻场服务。就这样走了一拨人，又来了一拨人，就像走马灯似地好几个来回，一架飞机的买卖才敲定了。最后客户服务部门的人员还会提供一大批有关飞机的文件、手册、维护大纲、必要的工具和零备件清单。特别是零备件清单，是万万不可缺少的，因为飞机某些部件一旦出了毛病必须马上更换，飞机停一天就损失好几万美元，速度就是飞机的生命。这也是波音为什么耗费巨资在北京建立设备中心 24小时提供零备件服务的原因。
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波音帝国风云录(73)
