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中同最高层领导人对波音公司的频频访问在世界上所有著名的跨国公司中几乎是绝无仅有的。这对树立中国改革开放的形象具有十分深远的意义。实际上，中国航空界是改革开放的一个重要的窗口。让世界了解中国，让中国了解世界，而飞机应该是中国与世界之间最现实最直接的桥梁与纽带。
波音公司正是这样的桥梁与纽带。
从波音公司的角度上看，中国领导人的到访，说明了它的实力和影响力，也说明了它的“公关”能力。更主要的是，波音看到了中国航空工业、航空市场的巨大潜力，这是一个值得它花大本钱、下大力气的地方，可以说，波音是高瞻远瞩的。
近年来，到西雅图波音总部参观访问、学习考察、技术培训的中国官员、航空界人士、专业技术人员络绎不绝。
1994年 11月初，李岚清副总理访问了波音，在波音 777计划副总裁兼总经理贺格狄（Dale Houghllriy）和 777部门工程师李东雄的陪同下参观了波音 777飞机的组装车间。
1994年 12月，中国民航总局局长陈光毅率团访问了波音公司，受到了弗兰克·施龙智的热烈欢迎。陈光毅题写了“携手合作”的横匾赠送给波音公司。波音公司回赠了一架 777飞机模型。
先后造访波音公司的中国航空界人士更是走马灯似地川流不息，每年数以千计。波音几乎成了中国航空界人士参观学习的一个重要基地。
穿过时光的隧道，上溯岁月的长河，波音与中国的关系源远流长。
1916年，威廉·波音先生创办波音公司的前身太平洋飞机公司的时候，中国与波音就有了一种不解的缘份。北京出生的中网人王苏，先后就读于伦敦的阿姆斯特朗技术学院和波士顿的麻省理工学院航空工程系，他一毕业，就投身于波音先生的太平洋飞机公司。王苏为美国海军设计了一种新的海上飞机，为波音公司的早期发展贡献了一个中国人的全部聪明才智。
王苏虽然在早年就离开了波音公司，但时至今日，究竟有多少中国人（或者说华裔、美籍华人）在为波音公司服务，笔者确实难以精确统计。但各种信息来源显示，这决不是一个小数目。改革开放的中国，还在不断地给波音“输送”人才。波音作为一个跨国公司，它本身就是兼容并蓄的，它的高级员工中有各种肤色、各种语言、各种社会和文化背景的人，其中黄皮肤、黑头发、会说汉语的中国人，占有相当的成分。
1935年，当时的中国政府购买了 11架波音第 281型飞机，波音派出了工程师庞塞德抵达中国，为 11架波音飞机开封。此后，庞塞德留在中国为波音飞机提供售后支援、培训飞行员和机械师，他成了波音第一位派驻海外的驻场服务代表，而当时的中国航空工业和航空公司几乎是一张白纸。
1939年 3月 29日，泛美航空公司开始使用波音 314剪式海上飞机开辟了一条从美国本土到香港的越洋航线，这是中美之间架设的第一道“空中桥梁”。
俱往矣！
波音和中国的直接交往，还在 70年代之后。1973年，中国民航总局接受第一架波音 707时，波音派出工程师科克雷尔到达北京作为首都机场的驻场服务代表。
更大规模的直接交往，则是在中国进行改革开放之后。中国长期被封闭的国门打开了，波音飞机像一只只和平鸽飞进了中国的蓝天。
今天，波音公司已经有 19名驻场服务代表在中国 16个城市工作，为 15家航空公司客户的 230架波音飞机服务。
1988年 7月 1日，中国民航总局实行大刀阔斧的改革，打破了民航总局的一统天下，下放权力和管理，组建了中国国际航空公司和其它五家地区性航空公司，包括南方、东方、北方、西南和西北航空公司，而发展到今天，中国已经有 22家航空公司。
1994年，中国的空运增长率为 19％，是全世界增长最快的空运市场之一、就在这年，波音的伦顿厂和艾佛雷特厂生产飞机 270架，其中有 36架交付中国的各航空公司，占生产量的 13％，名列除美国之外的飞机输入国的傍首。
1995年，波音飞机计划总产量为 230架，中国将接收其中 18架，占总产量的 8％。
截至 1995年 2月 15日止，中国共订购和租赁营运波音飞机达 224架，总值达 90亿美元。
须知，中国各航空公司用于商业营运的飞机总数不过是 400多架，而其中波音制造的飞机已经超过 200多架。波音飞机已经名副其实地占据了中国民航领空的半壁江山。
一架架的波音飞机在波音与中国之间编织起了友谊与合作的彩带，架起了和平与发展的桥梁..
波音公司在中国的一个重大举措，就是成立波音公司中国总部，并委任了一位新总裁。
1994年 8月初，波音民用飞机集团总裁伍达德（Ronwoodard）在北京人民大会堂签署一项协议时，宣布了以上的计划。
伍达德在谈到中国民航业的发展时说：“20多年来，波音公司一直是中国航空工业和民航业的朋友和支持者，中国的成功就是我们的成功。我们很高兴波音公司能得到中国各航空公司的信赖，在机队内大部分采用波音飞机以及我们提供的有关服务。由于中国航空业的不断发展，显然需要波音提供更多支援。我们的目的就是要协助中国航空业在安全和盈利的前提下向前迈进。”
为了总揽波音公司在中国的业务，巩固和提高这一巨大的市场，波音公司计划在中国北京建设面积达 2900平方米的新总部。另外还在首都机场建立一个波音设备中心，该中心占地 3500平方米，是全球最大规模的飞机零备件中心之一，可以与波音设在亚特兰大、伦敦和新加坡的备件中心相媲美。该中心存放 15000种零部件，紧急订货可以在两小时内发送，一般订货则可在第二天付运。该中心已经于 1994年 12月 1日投入使用。
波音委任的中国总部总裁是任淯端。
任清端先生出生于美国德克萨斯州圣安东尼奥，父亲是美国空军上将，当时在德州的美空军军校担任教务长。任淯端先生曾旅居日本、英国和美国华盛顿首府。他年轻时当过飞行员，第一次飞行是驾驶一架 T—33型训练机。当时的教官是父亲的副官 Buzz Aldrin上尉，这位上尉后来进入了美国航天部门，成为了一名“太空人”。
任淯端先生 1962年在美国俄勒冈州大学主修外国政府事务科目，毕业后即加入波音公司。在波音国际公司工作，1965年被派到波音公司驻华盛顿首府办事处。
1967年，任淯端先生被委任为区域销售部经理，常驻日内瓦，负责波音对欧洲各国的销售业务。
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波音帝国风云录(70)
