曝光台 注意防骗
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步。707的操作像驾驶一辆没有方向盘的大卡车，又重又笨。波音飞机的家族系列，就是这样一浪高过一浪地向前推进。1960年 2月，一切都安妥之后，史达培拿着 727计划满怀信心地走进了董事会议室。
这下董事会真的开绿灯了，他们拨出 1.3亿美元，直接让 727投入生产。就是说已经不需要再做原型机了，直接生产客户用机。但是——董事会又来了一个“但是”——史达培必须在这年的 12月底以前拿到 100架 727的订单。
100架订单！这又让史达培挠头了。“杠子头”又以不折不挠的毅力开始了百分之百的努力。他拿着 727图纸奔波于各个航空公司之间。联合航空的人说：“史达培，如果你把飞机印上道格拉斯的名字，我们
就会考虑..”西方航空的人说：“我们一向不信任没有四台引擎的飞机..”西方航空的人更是冷言冷语地说：“三台引擎的飞机是飞不起来的，你
们别再把死马当作活马卖了。你看你们的 727，像什么玩意儿..”在各种误解、嘲讽、奚落之中，史达培毫不气馁，他就不信自己这根“杠
子头”撬不开航空公司的大门。史达培就像一位出色的推销员，一家一家地去敲门，去游说、去宣传..甚至连比尔·阿伦也亲自出动了，他找到美国航空的主管，主管先生说：
“阿伦先生，我们喜欢艾纳克屈，已经订货了..”“727的性能比艾纳克屈更好，”阿伦说：“你们不买会后悔的，希望你们重新考虑一下..”随后，阿伦又去游说联合航空。联合航空和波音有过渊源关系，它知道波音的技术实力，自然也好说话一些。
经过阿伦、史达培和整个公司的全方位努力，到了年底，波音接到了东方航空的 40架订单，联合航空的 40架订单。另外联合航空再加 20架的意向订单。
“行了！”比尔·阿伦在董事长会议上拍板定音，“所有订单已经够 100
架，727开始投入生产吧！”波音 727的绿灯终于真正亮起来了。1963年 2月 9日，波音 727东方一号在云顿机场起飞了。试飞员飞过
之后，无不赞不绝口，尤其是控制系统，轻松得像开一辆小轿车。“太棒了！史达培先生。”一位试飞员伸出大拇指对史达培说：”我要
告诉道格拉斯、洛克希德，他们以后的飞机也应该像 727一样..”“杠子头”咧着嘴开心地笑了。“你先别夸赞，控制系统还有一点小秘密..”史达培对一位试飞员说。“什么秘密？”试飞员问。“到了天上有人会告诉你。”史达培故弄玄虚地卖了一个小关子。727飞上了蓝天，波音的随机人员告诉试飞员，727有两套油压系统，
一套主用，二套备用。试飞员故意出难题说：“如果两套都坏了怎么办？”“一般不会的。”随机人员笑笑说。“我不说一般，就说特殊，万一都坏了，飞机是不是就无法控制..”
“如果真的出现这种情况，那么就还有一套手动的备用控制系统。”随机人员自信地说，“这是我们 727的绝活..”
“可以试一试吗？”
“请便吧！”
试飞员关掉了主油压控制系统，又关掉了备用的，然后操纵起手动的控制系统，飞机照样飞得平平稳稳。
“太棒了！太棒了！”试飞员连连喝彩。
727的试飞确实相当成功，比原来预料的还要好，它比原定的牵引力低了 10％，时速却快了 15英里，耗油量反而少了 33％，载重量则增加了 10％..
不用说，波音 727的品位是一种最有效的推销，每一位试飞员都在为它作广告，各个航空公司也一起为它叫好。
比尔·阿伦再也坐不住了。他亲自出马，旋风般地访问了 26个国家、44个城市。他到了欧洲、南非、中东、印度、日本、澳大利亚..所到之处，都刮起了一股波音 727的旋风。
在阿伦身后，727的订单如雪片般飞来..澳洲空运、全日航空、沙特阿拉伯航空、德航、法航，还有美国的美国航空、国家航空、世界航空、西北航空..各家航空公司都一致看好 727，纷纷订购。波音 727一时成为蓝天上的热门货、抢手货。原来市场的预测是销售 300架，谁知截止到 1984年竟一共销售了 1831架。
可以说，正如史达培所期待的那样，727成了扛起困境中的波音公司的一个有力的支点。它撑起了波音 60年代的希望。
亚洲著名经济杂志《远东经济评论》于 1995年评选在亚洲占领先地位的 200家公司，音公司位居第 10名。
波音公司预测，未来 20年的世界交通运输量将增长 25％，而中国境内的飞机乘客人数则将增长 7倍。
第十三章取消火鸡费城新生直升机
1960年，波音公司吃掉了位于费城的维托飞机公司，并取消了该公司的圣诞礼物——火鸡，从而引发了一场官司..
桑云顿奉命整顿维托厂，终于使该公司与波音融为一体。随后生产出了保持 30年名牌声誉的启路克“海上骑士”直升机..
后来，波音又与贝尔公司合作，生产出了垂直起落的新型飞机——鱼鹰号，并获得柯立尔金像奖..
1994年，波音公司交付的每 7架飞机中，就有一架是交到中国的。
市场经济的一个铁的规则就是优胜劣汰。
它就像自然界生物进化一样，强者生存，弱者消亡。工业托拉斯的形成，就是企业兼并的结果，就是大鱼吃小鱼的结果。
大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米，这是资本积累的普遍规律。
波音公司这条大鱼，也吃掉了不少小鱼。
1960年，波音吃掉了费城的一家直升机制造公司——维托飞机公司。
波音花费的代价是 360万美金，外加以一对二的比例用波音的股票换购维托公司的股票。
维托的创始人是法兰克·比阿色基。他是一位波兰移民的儿子，父亲是做裁缝裁剪衣服的。比阿色基十几岁就迷上了飞机，1940年毕业于纽约大学的航空机械系，就干起裁剪飞机的活儿来了。1943年，他和朋友一起造出了一架小型直升飞机。当他驾驶着这架小飞机盘旋在蓝天时，俨然如一位上帝的使者，欣欣然地俯视着地上人们钦羡的仰视目光。他比威廉·波音先生制造出第一架水上飞机时神气多了。
随后，比阿色基就成立了一家直升机公司，他看准了军方对直升机的需求，不久就为军方生产出了双螺旋翼直升机 PV—3，这种飞机模样有些特殊，它机身头尾两端各安装了一台旋转的扇叶，机尾翘起来，扇叶高一层，这样两头的扇叶旋转时就不会碰撞。因为机尾翘起来别有风味，像一只香蕉，所以比阿色基给它起了个外号叫“香蕉飞机”。
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波音帝国风云录(30)
