曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
1962年，TFX战斗轰炸机计划又被通能公司抢走。
波音公司真个是逆风而行呀！在这种时候，以 727作为支撑波音公司的支点，行吗？财力上能够承受吗？市场能够接受吗？..
问号一个接着一个。
果不其然，727喷气机计划一提出，就淹没在一片反对的声浪之中。
反对的理由归结起来有三点：其一，喷气客机的市场已经拥挤不堪，727不一定插得进去；其二，727机型与波音自己的 720型机相类似，不能自己跟自己打架；其三，也即是最关键的一条，公司眼下没有足够的财力来下这个大赌注。
反对的理由都言之有据。首先喷气机的市场已经花样叠出，各领风骚，法国有卡拉维尔双引擎喷气客机，引擎在机身后边，左右各一台，是世界上第一架后引擎喷气机，载客 80人。英国有三叉戟三引擎喷气机，两台引擎在机身后边，第三台在机身后上方，载客量比法国的多些。美国国内有康维乐 280型中程喷气机。道格拉斯也准备改进它的 DC—8型机以适应小型机场的营运..
在这众多的喷气机市场中，727能否异军突起，抢占别人的份额，自然是一个未知数。
但史达培认准了 727这个支点，他不顾一切地要利用这个支点扛起困境中的波音。
比尔·阿伦以一种战略家的眼光支持了史达培的 727计划。对史达培来说，这就是他的资本，他的力量的源泉。士为知己者死。史达培这根“杠子头”为了 727喷气机计划，几乎奉献了自己的一切。
史达培用了两个秘书配合他工作，一位上白天班，一位上黄昏至深夜的小夜班。这在公司是绝无仅有的。著不是阿伦拒绝了，他还要配三位秘书，一天到晚连轴转。他就像一台巨大动力的引擎，带动了 727计划起飞。
史达培太太是一位典型的贤妻良母。她觉得她似乎不是嫁给史达培，而是嫁给波音了。波音是丈夫的一切，她就是丈夫的一切。他们有三个孩子，全是她一手拉扯大的。全家的吃喝拉撒睡，全由她一个人总揽。史达培甚至一辈子连一张报税单都没有填过。
白天和黑夜的时间区分，对史达培来说没有什么意义。两位秘书轮班换，谁也不知道史达培什么时候会突然找他们。有时候在西雅图凌晨 3点的时间，他还会从伦敦打电话回来指示工作。
史达培心里只装着 727。其它的他就不管三七二十一，统统置之脑后。连走路他也心不旁骛，垂头弯胸，谋思着他的 727。真个是“为伊消得人惟悴”。有时为了 727愁肠百结，“山穷水尽疑无路”，而一旦想出点子，“柳暗花明又一村”，他马上就会召集会议，布置工作，哪怕是深更半夜，电闪雷鸣，他也会把部属从被窝里叫起来..
史达培不仅是位出色的工程师，他还是一位出色的推销员。他开口闭口，言必谈 727，而且向他遇到的每一个人谈 727，推销他的宏图大略。727，727，727..史达培甚至连梦中也在呼唤 727..
精诚所至，金石为开。史达培终于感动了上帝。1958年，董事会同意了他的 727计划，但附带了一个叫人哭笑不得的条件。在美国“四大天王”航空公司中，即联合航空公司、美国航空公司、世界航空公司以及东方航空公司，至少要有两家准备购买 727，董事会才能拨款实施 727计划。也就是说，飞机还没有制造出来，就必须攻占美国航空界的一半市场。一场未知的球赛还没有开始，你就必须先踢进两个球。史达培真不知道，这是给他的 727计划开绿灯，还是先出示黄牌警告。
史达培这根“杠子头”一旦上了场，不踢进球他是不会罢休的。公司的球门他已经攻破了，他便开始猛攻“四大天王”的球门。这根“杠子头”撬也要把航空公司的大门撬开。
然而，“四大天王”是不易破门的。美国航空公司的球门已经被艾纳克屈公司的球攻破了，波音的 727只能吃闭门羹。世界航空公司正面临财务危机，霍华德·休斯连 707的款都付不清，哪里还能放 727的球进门呢？
史达培只得转而去攻东方航空和联合航空。
东方航空提出了先决条件，要求 727必须能在纽约的拉瓜底亚 4—22跑道降落，这条跑道长度仅有 4860英尺，也就是说，727必须适应短程跑道。但它还要能够作长程飞行，要能从纽约直飞迈阿密。
联合航空的答复更让史达培失望。他们已倾向于购买道格拉斯的 DC—9型机，除非道格拉斯放弃 DC—9计划，或者波音的 727计划更有诱人之处，他们是不会改弦更张的。
市场就是上帝。在上帝面前人人平等。上帝也不会特别垂青史达培的727。
史达培只能服从上帝，他立即率领前卫设计小组按上帝的旨意制造新的727计划。
中、短程飞机一般不需安装四台引擎，那样太耗费油料，但双引擎功率又不够。于是设计人员来了个折中办法，安装三台引擎。双引擎一般是左右机翼各一台，这样飞机好平衡，但第三台引擎安装何处合适呢，思来想去，只有装在机身后部的上面为宜。
工程师比尔·柯克很讨厌这第三台引擎，他总觉得这台引擎就像是飞机上的一块肿瘤。他说：“一架好的飞机，不论是满载还是空载，它的重心都是相同的，现在机身后再加装一台引擎，它的平衡就存在问题了..”
史达培听取了设计人员的各种意见，决定把三台引擎全部安装在机身后面。这样一来，前舱的噪音减少了，飞行阻力也减少了，造价或许还可以降低些。
东方航空公司的短程跑道起降而又能作长程飞行的要求，促使了比尔·柯克发挥他的才华。他费尽心机，发明了襟翼设备，这样使得原来要七八千英尺的跑道缩短到 5000英尺就可以了。机翼后掠 32度，又可以使襟翼的效果增大。经过设计人员的一番苦心，727终于既可以短距离起降，又可以高速度航行。
史达培对比尔·柯克的襟翼设计大为赞赏，他觉得这是 727成败的关键。柯克不仅仅是给飞机安装了理想的翅膀，他给整个 727计划安装上了理想的翅膀。
最后，史达培又敲定了机舱内的大小、座位，比照 707的设计，6个座位并排，一共有 131个座椅。
设计结束之时，史达培请技术权威艾迪·威尔斯检查。威尔斯要他们参照艾纳克屈的操作系统进行改进。艾纳克屈是采取全油压控制系统，操作上非常灵便，因而才被“四大天王”之一的美国航空公司选中。
史达培三顾茅庐，恳请艾纳克屈公司已经退休的油压系统设计人员鲍布·李丘台出山，帮助波音 727设计油压控制系统。在多方的努力下，727的起落架的收、放，襟翼的伸、缩等等全部都由油压系统控制，而且加装了一种控制油压系统的感应器。这样一来，驾驶员开起一架 727飞机来，就像开一辆有动力方向盘的小轿车一样轻松自如。在这点上比 707跃进了一大
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波音帝国风云录(29)
