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威尔逊对每一个人、每一件事都是这么叫真的。他深深知道，““义勇兵””不是儿童玩具，它是用来截击飞机飞弹的，稍有一点儿差错，炸弹就在自己人头上炸了。他对每一位参加“义勇兵”计划的人说：“凡事都得立一个规矩，没有规矩不成方圆，没有规矩飞机也不能上天落地。如果规矩立得不对，你们说出来，我立即改了它，如果规矩没错而你们错了，那就别怪我不客气了..”
工作人员听罢无不肃然，从此小小心心地按威尔逊的规矩办事。
赫斯特和尼布耳安装“义勇兵”发射台时，每一座发射台相隔 10英里，每 10个发射台又设立一个控制中心，因为工作需要，他们可以租一架小飞机来装载零件设备。
一天，赫斯特租了一架小飞机，顺便搭载了两对空军夫妇，有人向一位主管人勒斯里汇报了。这位勒斯里原来就和威尔逊不对劲，他就提出今后祖飞机要由他和威尔逊两人签字批准。
几个星期之后，赫斯特和尼布耳完成了一个控制中心的工作，需要立即祖一架飞机到另外一个发射台去，租机申请单送给了威尔逊。
威尔逊一看单子便皱起了眉头：“搞这些繁琐手续干什么，你们应该快飞过去办事才是。”
“勒斯里说租飞机要你批准..”
“我没有立这个规矩，这种事来找我，这不是踢皮球扯皮吗？我不签！”
威尔逊不签，勒斯里也不签。这飞机租不成了。威尔逊闻讯大为光火，拿起电话对勒斯里吼道：“我是不会签租机申请的，你若不签耽误了‘义勇兵’计划由你负责，我现在就派人去发射台检查飞弹..”
3天之后，租机申请单就被取消了。
威尔逊就是这样说一不二的，他最痛恨那种拖泥带水的作风。又有一次，威尔逊的助手江瑞克和尼布耳在一次工作会议上争吵起来了，搞得会议进行不下去。威尔逊知道后让秘书给尼布耳打电话，说：“威尔逊先生请你 4点55分去他办公室，5点钟离开。”
威尔逊只给了尼布耳 5分钟时间。尼布耳满怀狐疑在 4点 55分准时来到威尔逊的办公室，他一看，江瑞克也坐在那儿。
尼布耳刚欲开口申辩就被威尔逊抢先了话头：“你们谁也别开口，我说完了，你们就都走路。”威尔逊快刀斩乱麻地说，“你们都很有才气，我是很爱才的，但是如果你们在会上吵得无法工作，那也只好请你们滚蛋！我说完了。”
尼布耳看看表，正好是 5点。威尔逊给的时间已到，他也无须申诉什么了。尼布耳转身闷着头走了。
“尼布耳，”威尔逊追出一句话说，“你已经按我的时间要求办了，别的方面你也要按我的要求去做，我是没功夫和你罗嗦的..”
后来，尼布耳在威尔逊的严格要求下成为了一名很出色的工程师。
威尔逊在其它位置上很少超过一年，唯独在“义勇兵”飞弹计划上默默地工作了 5年。这期间，他曾患过心脏病，有人建议他离开这累死人的岗位，但他坚持下来了。比尔·阿伦曾叫他离开“义勇兵”计划，回公司任总经理。威尔逊很客气地拒绝说：“这个摊子是我开始的，也让我干到结束吧！”
“义勇兵”计划完成得相当出色。大约总计生产了 1000枚。有的“义勇兵”飞弹还可以携带核弹头，以每小时 15000英里的速度，击中 6000英里以外的目标。
由于“义勇兵”的成功，又给波音开拓了一条发展之路，使它有可能成为一家太空公司。在以后的岁月旱，波音又为美国的太空计划作出了自己的贡献。在军用、民用两条船之后，波音又搭上了一条太空船..
第十二章攻克支点逆风扛起新机型
波音的生机与活力在于超越自我和自我超越。
727喷气机是紧随 707之后的又一朵耸立潮头的浪花，它的涛声引起了航空界的一片喝彩..
727是与杰克·史达培（Jack Stamper）的名字联系在一起的。他为公司找到并攻克了 727这个支点，从而扛起了 60年代困境中的波音..
波音 727攻占飞机市场大获全胜，20多年来，它一共销售了 1831架..
1994年 11月初，中国副总理李岚清（中）访问波音公司，在波音：77计划副总裁兼总经理贺格狄（左）和 777部门工程师李东雄（右）的陪同下，参观波音 777飞机的组装车间。
如果波音公司的民用喷气机只有 707，那波音公司决不会成为今天的飞机王国。波音公司之所以在世界航空业中一直处于“超级大国”的领光地位，是因为它不断地向自己挑战，向昨天挑战，向昔日的辉煌挑战。它的生机与活力在于超越自我和自我超越。
在 707之后，以“7”字领头的波音飞机家族系列，就像历史的浪花一般一浪高一仍良地汹涌而来。
波音 707 问世不久，波音公司自己很快就对这位“宁馨儿”不满足了。
波音其实生产过 717系列飞机，但它们是为军方服役，即被军方编号为KC—135的空中加油机。故而在民用机系列中没有 717的编号。
随后，波音开发出了 727喷气机系列。
波音 727喷气机是和杰克·史达培（Jack Stamper）的名字联系在一起的。
杰克·史达培有一个绰号叫“杠子头”。这倒不是因为他长得人高马大，粗如木杠，而是因为他心雄万丈、气壮如牛。阿基米德说：给我一个支点，我可以扛起地球。史达培也同样雄心勃勃，也许他会说：给我一个支点，我可以扛起波音。
可以说，727喷气机就是史达培找到的一个扛起波音的支点。史达培是名副其实的这根杠杆的“杠子头”。
早在 1956年初，波音便开始了研究中、短程的喷气客机，以弥补 707的不足。杰克·史达培被任命为“前卫计划小组”的首席助理工程师。后来，史达培就拿出了 727喷气机计划。
当时，波音所面临的形势是很严峻的。
707刚投入市场，别说赢利，连设计成本能否收回还是一个大问题。波音的几个军方合约又被同行们击败了。康维尔公司的 B—58击败了波音的 701（空军编号为 XB—59）。北美航空公司的 B—70机又击败了波音的 B—110倍音速的巨型轰炸机。
1960年，波音又斥巨资买下了费城的维托直升飞机制造厂。
波马克飞弹连同基地都已被淘汰。
“义勇兵”飞弹还没有开始卖钱。
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