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在其它的部件上，新的 737—700也有重大改进。例如原来阻流门是由铝制成的，现在改用复合材料制造，每架飞机可以减轻 45磅。
在转换筒外侧罩板方面，它的轨道整流罩现在已经融入侧舱板中；在隔声板方面，它的阻流门楔形整流罩也融合进侧舱板中，这样飞机又可减轻 76磅。
737—700制作小组又将锁销和铰链梁接合从“T”形改成“Z”形，从而使结构效率得到改善并由此又可减轻 22磅。
以上各个部分的改进可以使每架飞机重量减去共 143磅。到时候，人们看到的 737—700就真是一只灵巧的白天鹅，而决不是一只笨重的企鹅。
美国西南航空公司是新一代 737的首航客户，它已经订购了 63架 7—7—700。欧洲 Eaersk航空公司也订购了 6架 737—700。波音公司将在 1997年才能将飞机交付使用。它还在期待更多的订单。
新一代的 737飞机不着陆航程接近 5850公里，飞行高度 12500米，载容量根据不同客户的不同布局，可以从 108名至 184名不等。
就在 737—700正在研制的同时，波音还在扩大它的 737系列计划。波音公司董事会曾经向全球航空公司宣布销售它们的 737—X系列喷气机。不过波音民用飞机集团总裁伍达德（Ron Woodard）先生声明，波音首先要有737—调的订单，它才能真正开始 737—X计划。一般认为，737—X将会提供更大的续航力，速度更快，而噪音、发动机污染气排放量均会减少，同时保留 737一贯以来的操作简单、安全可靠、与同系列飞机操作上的共通性和营运成本低等优点。但这样一只市场前景看好的“白天鹅”，同样需要大量的订单为其催生。
波音 737—700、737—X还没有真正投入市场，波音公司又推出了 737家族中的最大机种 737—800。这已经很难数清是属于第几新生代了。波音的飞机就像大海的浪花一样一浪推着一浪，一浪高过一浪地向前推进。大海的浪花是没有止歇的，波音的飞机同样不会停留在一个水平上。
波音 737家族像一批又一批优生优育的白天鹅，它们已经飞遍了全世界。显然，它们还要飞向下一个世纪。
中国西南航空公司的波音 757客机于 1995年 5月展开来往四川成都与世界上海拔最高的机场——西藏邦达机场的定期航班服务。
邦达机场海拔 4334米，在这个机场进行飞机起落操作，就像在美国海拔 4393米的雷尼尔山上进行一样。
第十六章寻找机缘海上飞出猎潜艇
阿波罗计划一结束，波音马上大裁员。肯尼迪航天中心和新奥尔良分别从 5000多人裁减至 30人左右。这时波音到处寻找发展的机缘，于是发生了电车、土豆和垃圾场的故事..
人们都知道波音制造飞机、火箭，谁知道它还制造猎潜艇、汽垫船呢，波音由此开辟了一条水上财源..
1993年 7月 27日，中国南方航空公司的一架 767一一 300客机在西藏贡嘎机场作示范飞行，只启动一个发动机，在空中作泪珠式回转，然后重回地面。
梯·威尔逊（T·A·Wilson）是 1968年接任波音董事长职务的。其时，比尔·阿伦任董事会主席，仍在发挥他的巨大影响力。
威尔逊毕业于美国衣阿华州立大学和加州理工学院，获得过宇航工程硕士学位。他 1947年进入波音公司，一直从事技术工作，他是 B—52重型轰炸机的总设计师，也是“义勇兵”洲际导弹设计小组的负责人。正是这两项出色的成就，展示了他不畏艰难、无坚不摧的优秀品质，使他荣升到波音当家人的位置上。他掌管了波音 15年。
威尔逊长得不胖不瘦，显得精干老练，最有特点的是两道浓眉和浓眉下闪着智慧的一双大眼睛。那眼光炯炯有神，有一种穿透力，凡是他看准了的事，就非要干好不可，任何困难都会被他火一般灼热的目光熔化掉。
威尔逊接任董事长的职位没有多久，阿波罗计划就圆满结束了。波音曾经将大量的人力物力财力投注于阿波罗计划中。这个计划一完成，不可避免地要大裁员。
这一裁员不仅仅是伤筋动骨，几乎是断臂截肢。波音在肯尼迪航天中心曾经有 5000人，裁得只剩下了 30人。呼啦啦召之即来，昏惨惨挥之即去，谁也没有铁饭碗，这就是市场经济的游戏规则。
新奥尔良和杭斯维尔的裁员同样又猛又狠，几乎是将一个师的兵力裁成了一个排，只剩下了可怜兮兮的 35个人。这些人自称为“35只蟑螂”，蟑螂是灭不绝的，自从恐龙时代以来，蟑螂就一直繁衍下来了。蟑螂顽强的生命力是恐龙无法比拟的。这就叫物竟天择，适者生存。一旦有合适的项目计划，这些“蟑螂们”就会迅速繁衍发展起来。
波音面对这样一种局面，也要像蟑螂一样求生存求发展了。当时波音将自己的技术精英投放到阿波罗计划中，自己的研制项目却荒废了，因而军用民用飞机的订单也日见枯竭。如今，他们不得不像蟑螂一样四处寻觅生存发展的机缘与缝隙。
威尔逊曾经委托乔治·斯托纳，看看波音在其它方面有无发展的可能。斯托纳对波音的各方面情况进行了研究分析，觉得费城维奇托厂原来的电车产品似乎还有出路。从技术质量上说，这个厂生产的电车是无可挑剔的，是有竞争力的，但电车属于市政建设，一般要与政府打交道，波音的很多人都将此视为畏途。他们与政府打交道的本事远不如与市场打交道的本事，结果波音放弃了电车计划。
在土星 5号火箭开始实施的时候，波音曾经在俄勒冈州的波德曼郡附近荒无人烟的地方租了 10万亩土地，租期为 99年。这是专门用来试验巨型的S—IC引擎的。此类引擎发动时如电闪雷鸣，震耳欲聋，为了保护生态环境，不得不到这个人迹罕至之地来进行试验。
阿波罗使命一结束，这块不毛之地的使命也结束了。它摊在大地的一角，诉说着岁月的凄凉。波音为了寻找发展机会，也打过这块荒地的主意。他们派人到附近的哥伦比亚河边安装抽水机，用以灌溉这片荒野。又组织农户到这片原野上去垦荒，结果开垦出了 8000亩可耕地。农民们在这块土地上种植土豆，获得了大丰收。波音在创业之初，为了生计曾经养过奶牛生产牛奶。想不到在 70年代初期，它又大面积种植土豆。照此发展下去，波音几乎要成为类似中国的农工商联合公司了。
从研制土星火箭到种植土豆，这两者相去何止十万八千里，然而波音似乎是在一瞬间完成了两“土”之间的角色转换。
曾经有人建议将这块土地改做垃圾处理场，那真是个“蟑螂”生存繁衍的好地方。如果真的这么做了，那波音公司又可以挂一块“波音垃圾处理公司”的牌子了。后来因受到州政府法令的限制及垃圾处理的危险等种种原因，垃圾处理场的建议才被取消。尽管此议不可行，但说明波音的“蟑螂”们是在竭尽全力无孔不入地寻找生存与发展的机会。有了这种精神，何愁没有发展的地方。
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波音帝国风云录(39)
