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有效性
YE201 —126— 22—11—00
DFCS － 马赫配平作动筒
目的：
当飞机速度非常快时，升力中心将向后移动。这将导致飞机开始
下俯，称之为马赫翻转。马赫配平作动筒的一个作用是在高速飞行时
配平升降舵使飞机抬头以补偿马赫翻转。
马赫配平作动筒的另一个作用是当飞机在FCC 控制的中位偏移
区域（FCNSE）控制升降舵。当襟翼不在收上位，且任何一个发动机
N1 值大于20％时，此区域出现。这在起飞阶段可以增加升降舵的运
动量。
具体说明
马赫配平作动筒有9.3 英寸长，48 英寸宽，4.0 英寸高，其输出
轴可移动大约0.5 英寸。
位置
马赫配平作动筒位于升降舵感觉定中组件的上方。它的运动将引起感
觉定中组件转动。
功能描述
电动马达通过传动机构使输轴做伸缩运动，当作动筒运动，将引
起感觉定中组件转动。当马达不通电时，一个电动制动器使其输出轴
制动。在传动机构上有一个同步器，送出的电信号告知FCC 输出轴
的位置。
马达的固定相位绕组工作电源是115V ac，400Hz。当马达的相
位控制绕组得到36V ac，400Hz 电源，它将转动。
在马达转动之前，制动器绕组必须首先得到28V dc，以释放制
动器。当你断开控制绕组的电源时，也断开了制动绕组的电源，马达
立即停转。当位置同步器得到26V ac，400Hz 电源，就输出一个电压
信号送到FCC，以示马赫配平作动筒的位置。
22—11—00—045 Rev 2 10/29/96
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
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专利（C） ___________版权所有— 详细参见标题页
22—11—00—045 Rev 2 12/05/1998
输出轴
DFCS － 马赫配平作动器
电接头
尾维区域
737—600/700/800/900 训练手册
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YE201 —128— 22—11—00
DFCS － 起飞／复飞（TO／GA）电门
概述
TD／GA 电门是为以下系统设置起飞或复飞方式。
－ A／T 系统
－ 失速管理偏航阻尼系统（SMYD）
－ DFCS。
控制台上有两个TO／GA 电门每个推力杆上有一个。每个电门
都是瞬时按钮电门。
具体说明
TO／GA 电门大约2.5 英寸长，1.1 英寸宽，0.9 英寸高。
22—11—00—046 Rev 0 09/30/96
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22—11—00—047 Rev 0 09/30/96DFCS －
TO／GA 开
关
控制台
TO／GA 开关
TO／GA 开关图
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YE201 —130— 22—11—00
DFCS － A／P 切断电门
概述：
有两个A／P 切断电门，机长和副驾驶的驾驶盘外侧各有一个电
门，两个电门能断开两个FCC，并能使两个ASA 灯熄灭。
每个电门是一个瞬时按钮电门，每个电门有三个“正常－闭合”
触点及一个“正常－断开”触点。
22—11—00—047 Rev 0 09/26/96
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22—11—00—047 Rev 0 09/26/96
DFCS － A／P 切断开关
切断按钮
A／P 切断开关
机长驾驶盘
A／P 切断开关原理图
正常
断开
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —132— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ 自动驾驶控制
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22—11—00—050 Rev 4 10/29/96
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YE201 —133— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ 自动驾驶控制
概述
FCC 的自动驾驶仪有以下功能：
－ A／P 倾斜控制
－ A／P 俯仰控制
－ 自动着陆
－ 衔接联锁
－ 警告与通告
－ 安定面配平。
A／P 可以通过两种方式来控制飞机。在CMD 方式，无需驾驶
员操纵杆的输入，A／P 自动控制飞机；在CWS 方式，A／P 利用驾
驶员操纵杆的输入信号控制飞机。
A／P 工作方式间的变换不会产生不希望的运动，A／P 和F／D
方式间的变换不会产生非预期的运动或F／D 指令。
A／P 的有关名称
A／P 可以被称为如下名称之一：
－ 通道A 或通道B
－ 同侧（LCL）或另一侧（FGN）
－ 主或从。
A／P 通道A 是FCC A 的A／P 功能；A／P 通道B 是FCC B 的
A／P 功能。
对A／P 通道A 而言，LCL A／P 是指FCC A，而FGN A／P
是指FCC B；对A／P 通道B 而言，LCL A／P 是指FCC B，而FGN
A／P 是指FCC A。。
当机组人员衔接了一个A／P，这个A／P 即是“主”，而另一
A／P 是“从”，当衔接了两个A／P（双通道模式），首先衔接的A
／P 是“主”，后衔接的A／P 是“从”。主A／P 控制飞行方式通
告（FMA）上的方式显示及送到A/T 和FMCS 的数据。
A／P 倾斜控制
倾斜控制功能利用飞机许多传感器及倾斜CWS 力传感器信号计
算倾斜指令，倾斜指令送到副翼A／P 作动筒，通过副翼PCU 控制
舵面运动。FCC 利用以下传感器的反馈信号计算倾斜指令：
－ 副翼位置传感器
－ 扰流板位置传感器
－ 襟翼位置传感器
－ 副翼A／P 作动筒位置传感器。
A／P 俯仰控制
俯仰控制功能利用飞机许多传感器及俯仰CWS 力传感器计算俯
仰指令，俯仰指令送到升降舵A／P 作动筒，通过升降舵PCU 控制
舵面运动。
22—11—00—050 Rev 4 10/29/96
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