曝光台 注意防骗
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功
能
描
述
－
A／P
衔
接
逻
辑
表
－
2
条件（状况） 预衔接保持断开
第2 通道必须使用它自己的电源汇流条
对双通道进近，另一侧A／P 在CMD 方式，且无线电高度大于800 英尺
IRU 转换电门不在正常位
VHF NAV 转换电门处于正确的构型位
襟翼位置数据的备用信号源必须一致
来自SMYD 的抖杆器信号无效
选择的气压修正高度必须有效
进近时，第2 通道的CAT IIIA（50 FT DH）程序锁钉已选择
双通道时，第2 通道必须调谐到ILS 频率
双通道时，第2 通道选择了CWS 位
双通道时另一通道断开
双通道时，中位偏移希望值与NSS 的偏差大于0.5 度（升降舵偏角）
IRU 转换电门在正常位
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —158— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 倾斜方式断开逻辑表
此页空白
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —159— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 倾斜方式断开逻辑表
概述
此表说明了引起A／P 断开的倾斜方式的有关情况。
断开情况
1. A／P 在CWS 方式，且处于航向保持，磁航向必须有效，否
则A／P 将断开。若在航向方式下，磁航向无效，A／P 首先
转到CWS 方式，然后断开。
2. 无线电高度小于2000 英尺，A／P 拉平方式还没有预位，若
驾驶员按压了TO／GA 电门，A／P 将断开。
3. 飞机接地后（轮速大于60 节）驾驶员按压TO／GA 电门，两
套A／P 均断开。
4. 进近方式下驾驶员选择了LOC 频率，LOC 天线必须转换到前
天线，若在4.5 秒内没有转换，A／P 断开。
5. 双通道（自动着陆）方式5 秒后，FCC 监控：
－ A／P 作动筒的
－ 监控器（AAM）
－ 舵面位置监控器（SPM）
－ CPU 监控器。
若某个监控器反映出故障发生，A／P 断开；
6. 若NAV 转换电门在“BOTH ON 1”位，B 通道A／P 断开；
若NAV 转换电门在“BOTH ON 2”位，A 通道A／P 断开。
7. LOC 衔接后，若LOC 接收机无效或波束异常发生，A／P 断
开。允许10 秒中断延时。
若LOC 波速率大于0.13 度／秒且波束偏离大于0.3 度将产
生波束异常情况。
8. 双通道工作，高度低于350 英尺，且A／P 不在拉平预位方
式，A／P 将断开。
9. A／P 在CWS 的航向保持方式时，真空速必须有效。
10. 来自ADIRU 的横向加速度必须有效，否则A／P 在某些方
式下将断开。
11. 来自ADIRU 的磁航迹角必须有效，否则A／P 在一些方式
下将断开。
12. A／P 在双通道工作时，若一套A／P 断开，则另一A／P
也将断开。若某一A／P 断开是因为退出俯仰复飞方式引起
的，则另一A／P 不会断开。
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
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有效性
YE201 —160— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 倾斜方式断开逻辑表
13. 若以下情况出现，A／P 将断开：
－ 无线电高度无效
－ GS 和LOC 衔接
－ 两套A／P 没在拉平预位方式。
短暂中断允许有2 秒延时
14. 若两套A／P 在拉平预位方式，必须是两套无线电高度表明
失效，才使A／P 断开。
15. 若以下情况出现，A／P 将断开：
－ A／Ps 在进近方式
－ 本侧AC 汇流条发生转换
－ 另一侧A／P 在CMD 方式
16. 若副翼指令起出允许限制值，A/P 将断开。
22—11—00—057 Rev 1 09/26/96
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —161— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 倾斜方式断开逻辑表
条件（状况）
选择的方式
磁航向无效，且航向保持
接地之后（轮子转动）按压了TO／GA 开关
无线电高度（RA）小于2000 英尺且没在拉平预位方式，按压了TO／GA 开关
后LOC 天线（4.5 秒延时）
导航转换电门不在正常位
双横滚通道监控器关闭
LOC 接收机失效或波束异常（10 秒延迟）
航向保持方式下，真空速无效
双通道CMD 方式下，无线电高度小于350 英尺且没在拉平预位状态
横向加速度无效
双通道CMD 方式下，一套A／P 断开，有意退出复飞除外
磁航迹角无效
无线电高度无效，GS 及LOC 衔接，且没在拉平预位方式（2 秒）
同侧或另一侧汇流条转换且另一A／P 在CMD 方式
两套无线电高度表无效且拉平预位
失去了磁航向引起方式转换到横滚CWS，然后断开A／P
副翼指令限制超限
22—11—00—057 Rev 1 10/03/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —162— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 俯仰方式断开逻辑表
此页空白
22—11—00—058 Rev 1 01/14/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —163— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 俯仰方式断开逻辑表
概述
此表说明了引起A／P 断开的俯仰方式有关情况：
断开情况：
1. 这是一个不安全的飞行状况。A／P 在速度方式时，飞机应该
爬升但是没有爬升，且飞机接近失速A／P 断开。
2. 这是另一个不安全的飞行状况。A／P 在速度方式时，飞机应
该下降但是没有下降，且飞机接近VMO／MMO 限制值，A
／P 断开。
3. A／P 在G／S 衔接方式，无线电高度大于60 英尺，若G／S
接收机无效，A／P 将断开。允许4.5 秒中断延时。
4. 双通道（自动着陆）方式工作至少5 秒之后，FCC 监控：
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737-NG中文培训教材9(104)
