曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
— 地速
— 机身俯仰速率
— 垂直速度
俯仰姿态用作风探测中对纵向加速度信号的补偿。
横滚姿态用作在飞机转弯中的推力补偿。
机身纵向加速度用作控制定律阻尼和风的探测。
机身垂直加速度用来导出作为风的探测的垂直速度信号。
地速用作巡航速度控制以指示当有最小风时允许航迹方式的修
正。
垂直速度用于确定风切变。
22—31—00—007 Rev 1 01/25/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —21— 27—31—00
22—31—00—007 Rev 1 01/15/96
FMCS 转换继电器1
A/T 系统— 数字式输入接口
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —22— 27—31—00
A/T 系统— 数字输出接口
概述
A/T 计算机向系统部件和传感器传送数字数据。A/T 计算机在两
个数字总线上向用户部件传送这些数据。
A/T 数字输出
A/T 总线1 连到下列这些部件：
— FCC A 和B
— DEU 1 和2
— FMC
— FDAU
A/T 计算机在总线1 上传送下列这些参数：
— A/T 快/慢指令
— BITE 响应
— A/T 方式和状态
— 推力速率指令
— ASM 测量的力矩
— ASM 测量的速率
A/T 总线2 连到ASM 1 和ASM 2。A/T 计算机在该总线上传送
下列这些参数：
— 推力速率指令
— TRA 选择
— TRA 最大限制
22—31—00—008 Rev 1 09/13/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —23— 27—31—00
22—31—00—008 Rev 1 10/15/96
A/T 总线2
A/T 系统— 数字输出接口
A/T 总线1
A/T 计算机
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —24— 27—31—00
A/T 系统— A/T 计算机
概述
A/T 计算机为发动机推力的自动控制进行计算。A/T 计算机向自
动油门伺服马达传送指令以移动油门杆。
具体说明
A/T 计算机在尺寸上为3MCU，重约11 磅。在计算机背部的电
连接头提供了与飞机其它部件的接口。
A/T 计算机在前侧有2 个电路跳开关。这些电路跳开关是ASM 1
和ASM 2。自动油门伺服马达的电源来自于这些电路跳开关。
工作
驾驶员在下列这些飞行阶段中使用A/T 系统：
— 起飞
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 进近到着陆
— 复飞
A/T 计算机持续地监控系统的工作。如果它发现故障，A/T 计算
机将故障记录在它的存贮器中。
A/T 计算机使用一个操作的和一个机内自测（BITE）程序。这
些程序在计算机的存贮器中。在操作程序测试过程中，计算机使用传
感器和系统的输入来产生推力速率指令。
培训知识点
一个机内的测试（BITE）程序监控系统的工作。A/T 计算机在
存贮器中记录故障和可疑的部件。技术人员使用FMCS 控制显示组
件（CDU）上的BITE 来查看这些记录的故障。技术人员也使用A/T
BITE 来检查系统的工作。
22—31—00—009 Rev 0 11/19/1996
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —25— 27—31—00
22—31—00—009 Rev 0 11/19/1996A/T
系
统
—
A/T
计
算
机
自动油门计算机
电路跳开关ASM 1
电路跳开关ASM 2
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —26— 27—31—00
A/T 系统— A/T 计算机— 功能介绍
该页空白
22—31—00—010 Rev 1 10/15/96
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —27— 27—31—00
A/T 系统— A/T 计算机— 功能介绍
概述
自动油门计算机是一个数字式的计算机。它从许多系统获取输入
来计算油门杆指令。A/T 计算机具有下列这些部件：
— 直接存贮器存取（DMA）
— 中央处理单元（CPU）
— 只读存贮器（ROM）
— 供电源
DMA 系统
DMA 系统具有下列这些部件：
— 输入/输出（I/O）设备
— 控制器
— 随机存取存贮器（RAM）
A/T 计算机接收和发送数字的和模拟的离散数据。
DMA I/O 设备接收ARINC 429 和模拟离散数据。在转换后，该
数据送到DMA 控制器。
DMA I/O 设备也从CPU 接收数字数据。DMA I/O 设备在数据
送到其它系统之前，将数据改变为ARINC 429 数据或模拟离散。
DMA 控制器控制所有的来往于A/T 计算机的数据。
CPU
A/T CPU 做下列工作：
— 确定何时A/T 衔接和断开
— 确定工作方式
— 计算油门杆指令
— 监视系统的工作
CPU 监视并确定控制定律数据是否满意。如果是，CPU 允许A/T
衔接。当衔接后，CPU传送一个信号以保持A/T预位伺服马达（ASM）。
如果CPU 确定控制定律数据不满意，逻辑将断开A/T 系统。CPU
向自动飞行状态通告器传送一个信号以给出通告。
CPU 允许不同的自动油门方式的选择。DFCS 系统通常在不同的
飞行阶段选择方式。你也可以用MCP 方式电门人工地选择方式。
CPU 使用A/T 控制定律来计算A/T 指令。控制定律给出所期望
的指令并将该指令与实际飞机的状态相比较。比较中的差值将产生一
个用于ASM 的油门杆速率指令。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材9(142)
