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在下降期间，DFCS 进近方式（APP）可能选择在下滑信标截获，
A / T 方式是MCP 速度。DFCS 俯仰方式是G / S，因为DFCS 使用升
降舵来保持下滑信标垂直航迹。A / T 使用在MCP 上所选择的速度来
调节T / L 对应于进近剩余期间的速度。在进近过程中，驾驶员放下
襟翼降低MCP 上的空速。下列这些是下滑信标截获后的指示：
— A / T 进到MCP 速度方式，速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的空速
拉平回收
在进近期间处于下滑道上，A/T 方式是MCP 速度。在50 英尺无
线电高度，DFCS 开始拉平机动到接地并向A/T 计算机发送一个拉平
离散。拉平在FMA 上显示为有效的DFCS 俯仰方式。在DFCS 拉平
期间，A/T 维持在MCP 速度方式直到无线电高度为24 英尺，然后给
出拉平回收指令，T/L 移动到后止动。下列这些是拉平期间的指示：
— A/T 方式从MCP 速度变为回收
— A/T 方式灯灭
如果DFCS 没有在进近衔接，在无线电高度为27 英尺如果在
MCP 速度方式在下滑道上并且襟翼超过12.5 度，则A/T 进到拉平回
收。
接地2 秒后A/T 断开。在FMA 上的A/T 方式空白。当A/T 在正
常着陆期间断开时没有听觉或视觉的警告。
22—31—00—024 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —71— 27—31—00
22—31—00—024 Rev 5 01/14/1999
巡航
下滑信标拉平
主飞行显示器上的FMA
发动机显示器上的TMA
A/T 系统— 工作— 进近
巡航和下降下滑信标截获拉平和接地
在VNAV 中的FMC 速度
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —72— 27—31—00
A/T 系统— 工作— 复飞
概述
在进近到着陆期间的下滑道上，A/T 是在速度方式并控制发动机
推力来控制到所选择的MCP 空速。当低于2000 英尺无线电高度时，
A/T 为复飞预位。在它预位后，如果在进近期间你按压TO/GA，A/T
进到复飞方式并为复飞爬升增加推力。
A/T 可在有或无DFCS 衔接时用于复飞。对于自动驾驶仪复飞，
在按压TO/GA 之前，两个自动驾驶仪都必须已衔接于指令方式。在
复飞期间，DFCS 使用升降舵来控制俯仰以保持在MCP 上所选择的
空速，而A/T 控制推力。
减推力复飞
你按压TO/GA 电门以进入复方式。A/T 向前移动油门杆，发动
机为复飞爬升增加推力。下列是复飞的指示：
— 在FMA 上GA 变为A/T 的方式（减推力）
— T/L 为减推力复飞前移
— GA 是FMC 推力方式
— N1 基准游标位于FMC 最大复飞N1 限制位
在第一次按压TO/GA 电门后，A/T 给出减推力复飞指令以获得
一个额定的爬升速率。A/T 计算一个推力值以获得一个8%的爬升梯
度。通常，它将小于可能的全额定复飞推力。
最大推力复飞
在复飞期间当你第二次按压TO/GA 电门时，A/T 移动油门杆到
由FMC 计算的全额定复飞N1。除了下列的这些变化外，在FMA 上
的A/T 方式指示及在发动机显示器上的FMC 推力方式指示与减推力
复飞的指示相同：
— 在FMA 上A/T 从GA 变为N1（最大推力）
— T/L 前移到最大推力的FMC N1 限制
在高度上改平
在复飞期间，在FMA 上，DFCS 俯仰方式通告为TO/GA。当飞
机接近MCP 高度时，自动驾驶仪获得并在此高度改平然后进到高度
保持方式。当A/T 控制油门杆来控制到MCP 上所选择的空速时，A/T
方式从N1（或GA）变为MCP 速度。
22—31—00—025 Rev 6 09/24/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —73— 27—31—00
22—31—00—025 Rev 6 01/14/1999
在发动机显示器上TMA 在发动机显示器上的TMA
A/T 系统— 工作— 复飞
在主飞行显示器上的FMA 在主飞行显示器上的FMA
减推力复飞最大推力复飞
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —74— 27—31—00
A/T 系统— 培训知识点— A/T BITE 页— A/T BITE 接近
概述
要开始A/T BITE，下列这些条件是必需的：
— 两个EEC 未激活（两个起动手柄在切断位及两个发动机起
动电门在OFF 位）或两个发动机停车（N2 小于50%）
— FMC 有效
— 来自CDU 的A/T BITE 请求
在你按压维护BITE 索引页上的A/T 系统开始BITE，CDU 显示
A/T BITE 测试菜单并且两个A/T 警告灯亮。如果A/T 系统起动BITE
失败，CDU 显示A/T BITE 不工作页。
A/T BITE 测试主菜单
该页让你选择一个故障隔离或认证测试。
A/T BITE 不工作
如果A/T 系统起动BITE 失败则该页显示。如果该页显示，对
A/T 计算机或其接口是否有问题进行检查。从该页，你可以退出A/T
BITE 并用LSK6L 返回到维护BITE 索引页。
22—31—00—026 Rev 3 11/19/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —75— 27—31—00
22—31—00—026 Rev 3 01/14/1999
FMC 有效
A/T 系统— 培训知识点— A/T BITE 页— A/T BITE 接近
两个EEC 未激活
A/T 不能进入BITE
两个发动机停车
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —76— 27—31—00
A/T 系统— 培训知识点— A/T BITE 页— 当前状态测试
A/T BITE 主菜单页
要进行当前状态测试，在A/T BITE 主菜单页上选择当前状态提
示符。当你按压对应当前状态测试的LSK 1L 时，CDU 给出初始化说
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737-NG中文培训教材9(151)
