曝光台 注意防骗
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FMA 上显示其通告。当飞机达到决断高度时需人工断开A/P。
22—11—00—097 Rev 4 01/14/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —277— 22—11—00
22—11—00—097 Rev 4 01/05/1998
APP 方式选择开关
（G/S 和LOC 均截获时，灯灭）
DFCS － 工作－ 单通道进近
LOC 截获
G/S 截获
断开A/P
选择APP
倾斜方式衔接与预位通告LOC 衔接方式通告
单通道通告
G/S 衔接方式通告
俯仰方式衔接与预位通告
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有效性
YE201 —278— 22—11—00
DFCS － 工作－ 双通道进近
概述
驾驶员可以进行双通道进近，先按压APP 方式选择电门。然后
将第二套A/P 衔接于CMD。F/D 可以是关闭，也可以打开一个或两
个F/D。这种进近方式除A/P A 和A/P B 均衔接外，其它与单通
道进近相似。
LOC 截获时，FMA 上DFCS 状态区域显示琥珀色SINGLE CH，
直至第2 套A/P 衔接。进入进近在航道上子方式后10 秒内，单通道
显示仍存在，同时，FMA 上俯仰方式处还显示FLARE 白色字符，告
知飞行员DFCS 处在双通道进近方式。
双通道自动驾驶
飞机达到800 英尺无线电高度之前，第2 套A/P 衔接于CMD，
低于此高度，第2 套A/P 就无法衔接于CMD。
飞机到达350 英尺无线电高度之前，如果没有进入拉平预位方
式，A/P 将断开。
拉平
拉平方式控制飞机平滑接地，这是FCC 自己计算的指令，而不
是G/S 方式的一部分。
A/P 在无线电高度为50 英尺时开始拉平控制。驾驶员应在飞机
接地时或着陆后断开A/P。
22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
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有___________效性
YE201 —279— 22—11—00
22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
拉平
DFCS － 工作－ 双通道进近
APP 方式选择开关
（G/S 和LOC 截获后灯灭）
LOC 截获
单通道通告（拉平预位时消失）
断开A/P
选择APP，将第2 套A/P 衔接于CMD
G/S 截获
拉平预位通告
倾斜方式通告
俯仰方式通告
拉平衔接通告
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有效性
YE201 —280— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自动驾驶复飞
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22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
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有效性
YE201 —281— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自动驾驶复飞
概述
驾驶员可以用A/P 复飞方式取消进近方式。
A/P 复飞包括以下内容：
－ A/P 复飞预位
－ A/P 减推力复飞
－ A/P 全推力复飞
－ A/P 复飞退出
A/P 复飞预位
当以下条件满足，A/P 复飞预位：
－ 飞机高度低于2000 英尺无线电高度
－ 两套A/P 衔接于CMD，拉平方式预位或生效
A/P G/A 方式有效直至飞机接地（轮子转动），若在接地后按压
TO/GA 电门，两套A/P 断开，但F/D 和A／T G/A 不变。
FMA 和MEP 继续显示进近方式。
A/P 减推力复飞
驾驶员按压任何一个TO/GA 电门，开始A/P 复飞方式。FMA 上
显示有效的俯仰工作方式是TO/GA，倾斜方式通告空白。
俯仰指令最初是抬头15 度，然后根据襟翼的位置控制飞机的速
度。若一台发动机故障，俯仰指令是速度控制，其参考值是MCP 速
度。
倾斜指令是保持飞机离地后当时的磁航迹。
A／T 指令是减推力，但仍保持正的爬升率。
A/P 全推力复飞
飞机达到A/P 减推力复飞的设定值后，驾驶员可再次按压TO/GA
电门。这将增大推力的设定值。
更多的有关信息参见A／T 系统有关章节（AMM PARTI 22－
31）。
A/P 复飞的退出
若单通道A/P 不能提供对升降舵的足够的控制，俯仰通道不能退
出A/P G/A 方式。当配平情况发生变化，使单通道A/P 可以提供足够
的升降舵运动，俯仰A/P／G/A 方式可以退出。
无线电高度大于800 英尺，ALT ACQ 方式有效，飞机在MCP
高度平飞。若单通道A/P 不能对升降舵进行有效的控制，则ALT
ACQ 方式被禁止。ASA 上红色A/P 警告灯常亮。
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
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有效性
YE201 —282— 22—11—00
DFCS － 工作－ 自动驾驶复飞
若飞机在MCP 高度改平，后衔接的A/P 将断开。MCP 上IAS／
MACH 显示器显示当前速度。ALT HOLD 和CWS R 显示在FMA 上。
A/P 一直保持在CWSR 方式直到驾驶员选择了其它的倾斜方式。
另一种退出A/P G/A 的方法是按压HDG SEL 方式选择电门。但
俯仰通道仍保留在A/P 俯仰复飞方式。这时，倾斜是单通道控制，而
俯仰仍是双通道控制。后衔接的A/P 断开其倾斜方式，并断开其副翼
A/P 作动筒，两套A/P 仍在CMD 方式。
若飞行员选择了一个俯仰巡航方式，如LVL CHG，A/P 退出俯
仰复飞方式。不能用俯仰CWS 方式来退出A/P 俯仰复飞。
22—11—00—099 Rev 3 10/20/1999
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YE201 —283— 22—11—00
22—11—00—099 Rev 3 01/14/1999
TO/GA 开关
GA（减推力），N1（全推力）
选择高度
TO/GA 方式通告倾斜方式通告
A/P 复飞预位A/P 复飞减推力／全推力A/P 复飞退出
按压TO/GA 开关
俯仰方式通告
DFCS － 工作－ A/P 复飞
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