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有效性
YE201 —224— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 马赫配平指令
概述
两个FCC 计算马赫配平信号，控制马赫配平作动筒。然而，只
有一个FCC 操纵作动筒。当FCC 的马赫配平功能失效时，FCC 还将
马赫配平警告信号送到飞行控制板。
选择FCC 行使马赫配平功能
两个FCC 决定由哪个FCC 提供马赫配平指令信号，然而，仅FCC
B 将马赫配平选择信号送到IFSAU。在IFSAU 内，K4 和K5 继电器
控制由哪个FCC 给作动筒提供马赫配平指令。
若马赫配平选择信号是“高电平”，继电器不被激励，由FCC A
提供信号，若选择信号是“低电平”，继电器被激励，由FCC B 提
供信号。
当给飞机通电时，FCC A 控制马赫配平作动筒，若电源不关断每
次飞机着陆，都将改变FCC 来控制马赫配平作动筒。若一个FCC 的
马赫配平功能失效，另一FCC 就始终控制马赫配平作动筒。
马赫配平信号
马赫配平激励信号给作动筒内的马赫配平位置传感器提供26V
ac 激励电源。传感器的位置信号直接送到两个FCC。
作动筒内的制动器卡住了输出轴，因此它不能运动。当作动筒得
到28 V dc 制动器释放电源。它将制动器释放。
115V ac 马达激励电源给作动筒马达提供激励信号，这时，马达
指令信号能转动马达以驱动输出臂内、外运动，这将引起升降舵感觉
定中组件及中位偏移传感器转动。
如果哪个FCC 被选择提供输出。FCC 内的马赫配平选择状态信
号是一个“地”信号。若它是开路状态，则另一FCC 被选择。
马赫配平失效警告灯
若FCC 的马赫配平功能是好的，它将马赫配平警告信号接地。
这些信号激励飞行控制板内的K1 和K2 继电器，马赫配平失效灯不
亮。若两个马赫配平功能均失效，两个继电器均失去激励，则灯亮。
若仅一个马赫配平功能失效，灯不会亮。然而，如果按压任何一
个主警告复现电门，马赫配平失效灯亮。如果按压主警告复位电门，
灯灭。
22—11—00—075 Rev 2 03/04/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —225— 22—11—00
22—11—00—075 Rev 2 10/30/1998
制动
DFCS — 功能描述— 马赫配平指令
马赫配平作动器
中位偏移
升降舵感觉定中组件
左主警告复现开关
右主警告复现开关
右主警告复位开关
左主警告复位开关
飞行控制板
齿轮箱
马赫配平
28V DC 马赫配平失效
主微光DC
主测试地
马赫配平位置
马赫配平激励
制动释放电源
马达激励电源
马赫配平指令
马赫配平选择
马赫配平位置
马赫配平激励
制动释放电源
马达激励电源
马赫配平指令
马赫配平选择状态
马赫配平警告
马赫配平选择状态
马赫配平警告
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —226— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 程序选择
概述
有多个FCC 的选择，A/P 系统A 程序电门组件为FCC A 设置选
择；A/P 系统B 程序电门组件为FCC B 提供选择。以下是飞机的可
选项目：
— 使用300/900 英尺高度限制做为标准高度警戒的选择
— 使用空速警告功能
— 使用CWS 警告功能
— 单通道进近时允许CWS 超控
— 使用水平状态做为F/D 起飞倾斜方式
— 在LOC 截获之前禁止G/S 截获
— 使用双通道A/P 工作，CAT IIIA
— 飞机有全球定位系统（GPS）
— 开路为FCC A，接地为FCC B
用奇校验程序销钉构成销钉总数，以表示接地的奇数数量。
22—11—00—076 Rev 4 01/14/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —227— 22—11—00
22—11—00—076 Rev 4 01/14/1999
DFCS — 功能描述— 程序销钉选择
高度警戒
空速警告
CWS 警告
CWS 超控
FAA/JAA 标准
F/D 起飞构型
G/S 在LOC 之前
速度/高度干预
双通道A/P
全球定位系统
微波着陆系统
飞机互换性
奇校验
A 标志
FCC (典型)
接地或开路
A/P 程序电门组件
开关对地开路或闭合
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —228— 22—11—00
DFCS — 工作— 概述
概述
DFCS 在以下飞行阶段计算A/P 及F/D 指令：
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 进近
— 复飞
DFCS 仅计算F/D 的起飞指令及A/P 的拉平指令。
DFCS 方式：
飞行员衔接A/P 于CMD 位并打开F/D，利用MCP 板上的方式
选择电门选择倾斜及俯仰方式。
— 水平导航（LNAV）
— 垂直导航（VNAV）
— 高度层改变（LVL CHG）
— 甚高频全向信标（VOR）
— 航向道信标（LOC）
— 航向选择（HDG SEL）
— 高度保持（ALT HLD）
— 垂直速度（V/S）
— 进近（APP）
推力杆上的起飞/复飞（TO/GA）电门仅能衔接F/D 于起飞方式，
能衔接A/P 及F/D 于复飞方式。
驾驶员还能将A/P 衔接于CWS 方式。驾驶员可在以下飞行阶段
使用倾斜和俯仰CWS 方式：
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 进近。
自动着陆
自动着陆功能在以下飞行阶段使用：
— 进近
— 拉平
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737-NG中文培训教材9(116)
