曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
操作者与A/T 系统的联系是经由油门杆上的电门和DFCS MCP
进行的。A/T 的工作方式可用下列方法选择：
— 从DFCS MCP 上人工方式选择
— 当DFCS 衔接时，由DFCS 自动的方式选择
— 从油门杆TO/GA 电门人工选择
取决于所选择的方式及DFCS 的工作方式，自动油门系统可被衔
接于N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式显示在共用显示器系统的
飞行方式通告（FMA）上。
A/T 系统部件
A/T 计算机与下列这些部件相接：
— A/T 伺服马达（ASM）
— 推力解算器（TR）组件
— 带有磨擦刹车和离合器的齿轮
— T/L 连到ASM 的机械连杆
— 油门杆起飞/复飞（TO/GA）电门
— 油门杆A/T 断开电门
A/T 接口
A/T 计算机从下列部件接收数字数据来计算伺服马达速率指令
以控制发动机推力：
— 方式控制板（MCP）
— 飞行控制计算机（FCC）
— 电子发动机控制器（EEC）
— 飞行管理计算机（FMC）
— 无线电高度表（RA）
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）
— 大气数据惯性基准系统（ADIRS）
— 自动油门伺服马达（ASM）
A/T 计算机从下列这些部件接收模拟离散输入：
— 方式控制板（MCP）
— 油门杆TO/GA 电门
— 油门杆A/T 断开电门
— 自动飞行状态通告器（ASA）
A/T 计算机向下列这些部件发送方式数据和控制信号：
— ASA（自动飞行状态通告器）
— ASM（自动油门伺服马达）
— FDAU（飞行数据采集组件）
— FCC（飞行控制计算机）
— FMCS（飞行管理计算机系统）
— DEU（显示电子组件）
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —5— 27—31—00
自动油门系统— 概况介绍
DFCS 方式控制板（MCP）
DFCS MCP 具有A/T 系统的下列这些电门：
— A/T 预位电门
— N1 方式选择器
— 速度方式选择器
A/T 预位电门用来接通A/T 计算机。
A/T N1 和速度方式可从MCP 上人工选择。当DFCS 衔接时，
FCC 用一个通过MCP 到A/T 计算机的方式请求来选择A/T 方式。在
DFCS VNAV 方式中，FCC 使用FMC 飞行计划数据来选择A/T 方式。
MCP 向A/T 计算机发送所选择的A/T 方式、N1 或速度离散量。
MCP 也向A/T 发送所选择的速度或FMC目标速度以在速度方式期间
使用。
TO/GA 电门
油门杆TO/GA 电门向A/T 计算机发送模拟离散量。TO/GA 电门
被用来选择起飞或复飞方式。在地面上，TO/GA 电门被用来选择起
飞方式。在空中，TO/GA 电门选择复飞方式如果该方式预位的话。
自动飞行状态通告器（ASA）
当自动油门断开时，它向ASA 发送一个信号以给出一个红色闪
动的视觉警告。你按压闪动的红色ASA A/T 灯或油门杆上其中一个
A/T 断开电门来取消警告。这将向A/T 计算机发送一个模拟的信号以
使警告复位。当A/T 断开时没有听觉警告。
自动油门伺服马达（ASM）
ASM 在中央操纵台和驾驶舱地板下面。ASM 从A/T 接收数字推
力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。马达经由齿轮箱
和滑动离合器驱动推力解算器（TR）组件以使油门杆（T/L）移动到
所期望的推力解算器角（TRA）。TRA 从TR 组件数字地传送到EEC
来设定推力。
ASM 向A/T 计算机传送转速表数据和反馈信号。
显示电子组件（DEU）
A/T计算机向DEU发送方式数据以在CDS 上的FMA上显示A/T
的工作方式。
在每个飞行阶段中FMC 计算发动机N1 限制和N1 目标并将数
据发送给DEU。DEU 在发动机显示器上显示N1 限制。DEU 向EEC
传送N1 目标。
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —6— 27—31—00
自动油门系统— 概况介绍
SMYD
失速管理偏航阻尼器向A/T 计算机传送最小工作速度数据作为
最小速度下限控制。
无线电高度表
在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T 计算机传送无线电高
度数据。该数据在低于2000 英尺时用于预位复飞方式，在拉平
BETARD 方式中将T/L 回收到慢车位用于着陆。
FMC
FMC 为每个飞行阶段计算推力N1 限制和N1 目标。数据送到
DEU。DEU 在发动机显示器上显示N1 限制。DEU 向EEC 传送N1
目标，EEC 计算相当的TRA 目标发送到A/T 来设置推力。FMC 还直
接向A/T 发送N1 目标。在起飞和最大推力复飞过程中，A/T 使用EEC
TRA 目标和FMC N1 目标来设定推力。
在起飞爬升和最大推力复飞过程中，FMC N1 目标与N1 限制相
同。在减推力爬升和巡航操作期间，FMC N1 目标小于N1 限制。
FMC 计算总重并将它传送到A/T 用于推力和T/L 速度指令的计
算。
FMC 与A/T 计算机有接口用于BITE。
FCC
FCC 向A/T 发送方式请求离散以选择与工作的DFCS 方式相一
致的A/T 方式。A/T 向FCC 传送方式状态。
ADIRU
ADIRU 向A/T 计算机传送下列数据：
— 真空速
— 马赫数
— 气压高度
— 大气压力
— 外界大气静温
— 惯性垂直速度
— 加速度
在改变飞行条件过程中当计算T/L 速率指令以设置发动机推力
作为精确推力调整时，A/T 使用ADIRU 的数据。
EEC
DEU 向EEC 传送FMC N1 目标。EEC 使用该数据计算相当的
TRA 目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间，A/T 使用EEC TRA
目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞，A/T 最初使用EEC TRA
目标来前推T/L。当T/L 达到FMC N1 限制4 至6 度内时，A/T 计算
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材9(139)
