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— N1 方式
— 速度方式
— TO / GA 电门输入
— 无线电高度
— 总重
— 襟翼位置
有两个A / T 复飞方式，GA 和N1。对于减推力复飞，A / T 使
用一个内部计算的推力值以获得8%的爬升梯度。对于最大推力复飞，
A / T 使用FMC N1 目标和EEC TRA 目标来设定推力。
22—31—00—016 Rev 3 09/24/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —49— 27—31—00
22—31—00—016 Rev 3 10/15/96
速度方式
— 真空速
— 马赫数
— 目标空速
— 目标马赫数
— 最小使用速度
— 计算空速
A / T 系统— 功能介绍— 指令计算
预位方式：
— 油门保持方式
— 回收方式
油门保持方式
— 空/地
— 计算空速
— 气压修正高度
复飞方式
— TO / GA 电门输入
— 无线电高度
— N1 方式
— 速度方式
回收方式
— 襟翼位置
— 无线电高度
— TRA 实际
— 速度方式选择
— 自动驾驶仪拉平
— 在VNAV 或LVL CHG 中的TOD
N1 方式：
— 目标N1
— N1 指令
— TRA 目标
— TRA 实际
— 最大N1 TRA
— 5 度/秒响应的TRA
指令计算
数字数据
输
入
和
输
出
设
备
A / T 计算机
D
M
A
控
制
器
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —50— 27—31—00
A / T 系统— 工作— FMA
概述
A / T 工作方式显示在ADI 上方的主飞行显示器的顶部的飞行方
式通告上。
A / T 方式
FMA 显示下列这些A / T 方式：
— 预位
— N1
— 油门保持
— FMC 速度
— MCP 速度
— 回收
— 复飞
— 测试
当A / T 系统被启动并准备好接收指令但无工作的方式被选择时
显示预位。
当在起飞、爬升或最大推力复飞过程中A / T 系统控制发动机的
推力到FMC 计算的N1 目标时显示N1。
在起飞过程中超过84 节时显示油门保持。在油门保持方式中，
A / T 断开ASM 的电源。T / L 维持在起飞的推力设置。当飞机获得
800 英尺高于地面的气压高度并且离地10 秒后，A / T 恢复ASM 的
电源并改为预位方式。高于800 英尺，在开始爬升期间，你可以选择
N1 或速度方式。
当A / T 控制推力到保持DFCS VNAV 俯仰方式的FMC 目标速
度时，显示FMC 速度。
当A / T 控制推力到保持你在MCP 上所选择的飞机的速度时显
示MCP 速度。
当A / T 移动油门杆到慢车止动时显示回收。它可以是下降回收
或拉平回收。在下降回收期间，在T / L 到达慢车止动时，A / T 进入
预位方式。
在进近期间当你按压TO / GA 电门一次时，A / T 进入减推力复
飞（GA 方式）。A / T 命令油门杆到一个内部计算的推力以获得一个
减推力复飞。在复飞期间当你按压TO / GA 电门第二次时，A / T 进
入N1 方式并指令T / L 设置推力到作为复飞的FMC N1 限制。
当你从FMC CDU 进入A / T BITE 时显示测试。
当有方式改变时，一个方框显示在FMA 显示器A / T 方式的周
围10 秒钟。
22—31—00—017 Rev 3 09/27/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —51— 27—31—00
22—31—00—017 Rev 3 09/27/1999
A / T 系统— 工作— FMA
在主飞行显示器上的飞行方式通告
A / T 方式
— 预位（白色）
在一个方式改变发生后
方式改变框显示10 秒钟
绿色
—N1
—油门保持
—FMC 速度
—MCP 速度
—回收
—GA
—测试
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —52— 27—31—00
A / T 系统— 发动机显示器
概述
上部发动机显示器显示下列这些由FMC 计算的推力通告：
— 推力方式通告（TMA）
— 在N1 刻度盘上的基准N1 游标
正常工作
在正常工作期间，FMC 计算发动机推力N1 限制。FMC 将这些
发送到DEU，以在发动机显示器N1 刻度盘上显示基准N1 游标。在
正常工作期间，基准N1 显示在实际N1 方框的上边。通常这里是空
白的。
FMC 还为每个飞行阶段计算推力方式，并将它们送到DEU 以显
示在发动机显示器顶部的TMA 上。
有关推力方式显示的更多信息参见飞行管理计算机系统部分。
（AMM 第I 部分34—61）
非正常工作
在非正常工作期间当FMC N1 数据无效或无计算的数据（NCD）
时，三个划线代替FMC 推力方式显示在TMA 上。显示于实际N1
方框上的基准N1 显示虚线以表示在N1 刻度盘上的基准N1 游标不
是由FMC 设置的。
当FMC N1 数据无效时，你可以用发动机控制板上的N1 设置选
择器在N1 刻度盘上人工地设置基准N1 游标。这将设置N1 游标并
在实际N1 方框上边数字地显示所选择的基准N1 读数。人工设置的
N1 数据只是作为参考并不进入任何飞机用户系统。
当FMC N1 数据是无效或无计算的数据时，A / T 计算机为两个
发动机计算一个单一的N1 限制。信息A / T LIM 显示在发动机显示
器上。在该方式，A / T 计算机为爬升、巡航和复飞计算一个发动机
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