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737—600/700/800/900 训练手册
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自动油门系统
YE201
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小结. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
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有效性
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自动油门系统— 介绍
概述
自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发
动机的推力。自动油门系统经由DFCS MCP 和驾驶舱中的电门响应
飞行机组的方式请求或响应FMC 的方式请求控制发动机的推力。自
动油门系统从起飞到接地之间工作。
自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括
DFCS、FMCS 和ADIRU。
缩略语
ADI — 姿态指引指示器
AFCS — 自动飞行控制系统
AGL — 高于地面
A / P — 自动驾驶仪（DFCS）
A / T — 自动油门
ASA — 自动飞行状态通告器
ASM — 自动油门伺服马达
ADIRU — 大气数据惯性基准组件
ADIRS — 大气数据惯性基准系统
ASM — 自动油门伺服马达
BARO — 气压高度
capt — 机长
CDS — 共用显示系统
CDU — 控制显示组件（FMC）
clb — 爬升
clr — 清除
cmd — 指令
con — 持续
CPU — 中央处理单元
CTM — 周期监控器
DC — 直流电
deg — 度
des — 下降
DEU — 显示电子组件
DIP — 双列组件
disc — 断开
disen — 脱开
DFCS — 数字式飞行控制系统
DFDAU — 数字式飞行数据采集组件
DU — 显示组件
EEC — 电子发动机控制
elex — 电子
FADEC — 全权数字式发动机控制
FCC — 飞行控制计算机
FD — 飞行指示仪（DFCS）
FDAU — 飞行数据采集组件（DFDAU）
FDR — 飞行数据记录仪
F/D — 飞行指引仪
flt — 飞行
FMA — 飞行方式通告
FMC — 飞行管理计算机
FMCS — 飞行管理计算机系统
FMS — 飞行管理系统
F/O — 副驾驶
fwd — 前
G/A — 复飞
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有效性
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自动油门系统— 介绍
gnd — 地面
GMT — 格林威治平均时
GW — 总重
IAS — 指示空速
KTS — 海里/小时
L — 左
LSK — 行选键
MCP — 方式控制板
MCU — 模块控制组件
MMO — 最大工作马赫数
N1 — 低速压气机转速
N2 — 高速压气机转速
NCD — 无计算数据
POR — 通电复位
PROM — 可编程只读存贮器
Pth — 路径
R — 右
R — 重复
RA — 无线电高度
RPM — 转速
R/T — 收/发器
SMYD — 失速管理偏航阻尼器
spd — 速度
SSM — 符号状态短阵
SW — 电门
TACH — 转速表
TAS — 真空速
TAT — 大气总温
THR HLD — 油门保持
T/L — 油门杆
TMA — 推力方式通告
TMD — 推力方式指示（同TMA）
TOD — 下降顶点
to — 起飞
TO/GA — 起飞/复飞
V — 伏
TRA — 油门杆解算器角
VMO — 最大工作速度
VNAV — 垂直导航方式
V/S — 垂直速度
22—31—00—001 Rev 4 01/14/1999
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有效性
YE201 —3— 27—31—00
22—31—00—001 Rev 4 09/29/2000
起飞巡航下降
爬升
A / T 计算机
接地
进近拉平
复飞
自动油门系统— 介绍
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有效性
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自动油门系统— 概况介绍
概述
自动油门（A/T）计算机从飞机系统、传感器和驾驶舱电门接收
输入来计算和控制发动机推力。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材9(138)
