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TO/GA。F/D 作为DFCS 的有效状态，直到驾驶员衔接A/P。
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —240— 22—11—00
DFCS — 工作— 起飞
当无线电高度大于400 英尺，可以改变F/D 的俯仰及倾斜方式。
若仅改变俯仰方式，倾斜方式自动转到航向选择方式。然而，你可以
仅改变倾斜方式而不改变俯仰方式。
当无线电高度大于400 英尺，还可以将A/P 衔接于CMD。当A/P
衔接于CMD 时，俯仰方式进入到高度层改变，并在FMA 显示MCP
SPD，倾斜方式进入到航向选择。仅A/P 衔接于CMD 的FCC 所对应
的F/D 主飞行指引指示器灯亮。A/P 衔接时，速度配平停止，自动安
定面配平开始。
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有效性
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起飞开始离地400 英尺以上爬升
DFCS — 工作— 起飞
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有效性
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介绍
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有效性
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介绍
概述
起飞爬升后，飞行员可以继续使用F/D 或将A/P 衔接于CMD 或
CWS。在这个飞行阶段，机组衔接一套A/P。
如果F/D 打开或A/P 在CMD 方式，飞行员可以用MCP 板上的
方式选择电门选择DFCS 的方式。若选择电门灯亮，再次按压该选择
电门，则取消该方式。
在爬升巡航及下降阶段，可以使用以下倾斜方式的选择电门：
— LNAV
— HDG SEL
— VOR。
在爬升、巡航、下降阶段，可以使用以下俯仰方式的选择电门：
— VNAV
— VS
— ALT HLD
— LVL CHG。
倾斜、俯仰方式在FMA 上显示，包括衔接方式及预位方式。
水平导航
当有了有效的导航数据库和有效的飞行计划，倾斜指令来自
FMC。
航向选择
在这种方式，飞机转向在MCP 航向窗口显示的航向上。FCC 用
飞机磁航向与MCP 上选择的航向之差计算指令。
甚高频全向信标导航
在这种方式，A/P 控制飞机按MCP 板上航道窗口显示的VOR 航
道飞行。VOR 接收机为FCC 提供飞机所在位置的VOR 经向数据，
MCP 为FCC 提供飞行员所选的VOR 航道，二者之差用来计算VOR
指令。
垂直导航
当以下条件满足，俯仰指令由FMC 提供：
— 导航数据库有效
— 有一个有效的飞行计划
— 性能数据有效
当驾驶员选择了VNAV 方式，DFCS 进入VNAV SPD 或VNAV
PTH 方式。
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有效性
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介绍
VNAV 方式在地面不能衔接
垂直速度
在这种方式，A/P 控制飞机按照在MCP 板上选择的垂直速度爬
升或下降。
高度保持
在这种方式，A/P 控制飞机保持驾驶员按压ALT HLD 电门时飞
机所在的高度或在MCP 上选择的高度。
高度层改变
在这种方式，A/P 和A/T 控制飞机改变高度。LVL CHG 指令控
制飞机以在MCP 上选择的空速，达到MCP 上选择的高度。A/P 控制
空速，A/T 控制推力。
倾斜和俯仰
可将A/P 衔接于CWS 方式。在CWS 方式，飞行员可以象在A/P
断开时那样控制飞机。来自CWS 力传感器的信号送到FCC，然后送
到A/P 作动筒实现对飞机的控制。
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介绍
下降
巡航
横滚方式预位通告
爬升、巡航、下降
俯仰方式预位通告
俯仰CWS 通告
DFCS 状态
横滚CWS 通告
横滚方式衔接通告
爬升
俯仰方式衔接通告
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有效性
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DFCS — 工作— LNAV
概述
LNAV 指令来自FMC，引导飞机沿给定的飞行轨迹飞行。当
DFCS 在LNAV 方式，LNAV 方式通告显示在FMA 上。
LNAV 有效
要使LNAV 有效，需按压MCP 板上的LNAV 方式选择电门。
以下条件必须满足要求，才能使LNAV 衔接：
— LNAV 有效
— 气压修正高度有效
— FMC 内用于计算水平制导指令的数据有效
— 在下一航路点之前，飞机的航向要朝向飞行航迹或距飞行
计划航迹3 英里以内。
取消LNAV 方式
以下任何一种情况出现，LNAV 方式被取消：
— 在LNAV 电门灯亮时按压该电门
— 在F/D 指令大于14 度时，将A/P 衔接于CMD
— A/P 在CMD 方式，加在驾驶盘上的力大于10 磅
— 选择了其它的倾斜方式
— LNAV 无效
— 飞机没有截获航向道（LOC）
— 飞机到达终端航路点或航路中断
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22—11—00—085 Rev 4 11/13/1997DFCS —
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