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选择的高度时的通告：
— A / T 是在MCP 速度方式
— 速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的速度
— 高度获得然后高度保持是DFCS 俯仰方式
22—31—00—022 Rev 5 04/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —65— 27—31—00
22—31—00—022 Rev 5 09/24/1999
巡航
A / T 系统— 工作— 巡航
主飞行显示器上的FMA 主飞行显示器上的FMA
发动机显示器上的TMA 发动机显示器上的TMA
高度保持
VNAV 中FMC 速度
VNAV 巡航
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有效性
YE201 —66— 27—31—00
A / T 系统— 工作— 下降
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22—31—00—023 Rev 6 05/06/1999
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有效性
YE201 —67— 27—31—00
A / T 系统— 工作— 下降
概述
在下降期间，A / T 控制发动机推力来控制空速或下降速率（V /
S），取决于所选择的方式。
在下降期间，A / T 通常回收推力到慢车与所选择的DFCS 俯仰
方式相一致。在下降期间，正常的DFCS 俯仰方式是VNAV。驾驶
员可以选择其它的方式。下列这些是下降可能的DFCS 俯仰方式：
— 垂直导航（VNAV）
— 高度改变（LVL CHG）
— 垂直速度（V / S）
VNAV 下降
在DFCS VNAV 巡航期间，当飞机达到FMC 计算的下降顶点时，
A / T 慢慢地向后止动移动T / L 以回收推力到慢车作为下降。下列这
些是方式指示：
— A / T 从MCP 速度进到回收然后到预位
— A / T 方式灯灭
— MCP IAS / MACH 窗是空白的（FMC 速度）
— VNAV 是DFCS 俯仰方式
在DFCS VNAV 下降期间，通常油门杆在慢车位，A / T 方式是
预位。DFCS 可能请求A / T 方式从预位变为FMC 速度方式以增加推
力来保持FMC 目标速度和下降速率。
飞机持续下降到FMC 或MCP 选择的高度。当DFCS 获得并且
在所选择的高度上改平时，A / T 从预位改变为FMC 速度方式（如果
不是已经处于FMC 速度）。A / T 控制发动机的推力以保持空速到
FMC 目标速度。自动驾驶仪稳定在VNAV 并使用升降舵作为俯仰控
制以保持所选择的高度。
LVL CHG 下降
LVL CHG 可以作为DFCS 俯仰方式选择来下降或爬升。对于下
降，驾驶员在MCP 上选择一个较低的目标高度并选择LVL CHG。A
/ T 回收发动机推力到慢车，飞机下降到所选择的高度上。在LVL
CHG 下降期间，下列这些是方式通告：
— A / T 从MCP 速度进到回收再到预位方式
— A / T 方式灯灭
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的空速
— MCP 速度是DFCS 俯仰方式
在LVL CHG 下降期间，A / T 设置推力到慢车，DFCS 使用升降
舵来保持所选择的MCP 空速。飞机下降到MCP 上所选择的高度。
在该高度改平时，A / T 衔接在速度方式并控制油门来提供发动机推
力以使飞机保持在MCP 速度上。DFCS 从LVL CHG 变为高度保持
俯仰方式并使用升降舵来保持MCP 高度。
22—31—00—023 Rev 6 05/06/1999
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有效性
YE201 —68— 27—31—00
A / T 系统— 工作— 下降
V / S 下降
V / S 方式是另外一个用于下降（或爬升）的DFCS 俯仰方式。
你按压MCP 上的V / S 方式电门，然后用指轮设置V / S 速率。下列
这些是方式通告：
— A / T 进到MCP 速度方式
— 速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示所选择的空速
— V / S 是DFCS 俯仰方式
在DFCS V / S 方式中，A / T 控制推力来保持MCP 上的目标空
速。DFCS 使用升降舵来控制MCP 上的V / S 下降速率，飞机下降到
MCP 上的目标高度。当飞机到达所选择的高度时，A / T 保持在速度
方式因为它增加推力以继续维持MCP 所选择的目标空速。DFCS 从
V / S 方式变为高度保持方式并使用升降舵来控制和保持MCP 高度。
22—31—00—023 Rev 6 05/06/1999
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有效性
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22—31—00—023 Rev 6 09/24/1999
高度改变垂直速度
A / T 系统— 工作— 下降
下降
发动机显示器上的TMA
主飞行显示器上的FMA
FMC 下降顶点
垂直导航
在VNAV 中的FMC 速度
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有效性
YE201 —70— 27—31—00
A / T 系统— 工作— 进近
概述
在下降期间在下滑信标截获之前，取决于所选择的方式，A / T
在预位方式或速度方式。
下降回收
在DFCS VNAV 下降下滑道截获之前，A / T 通常处于下降回收
并将推力设置为慢车或取决于所选择的DFCS 俯仰方式处于速度方
式。下列是在下降期间VNAV 速度中的指示：
— A / T 回收T / L 到慢车
— 回收方式在FMA 上通告然后是预位
— 在MCP 上的N1 和速度方式灯灭
— MCP IAS / MACH 窗是空白的
在下降期间要使用A / T 在速度方式，则在MCP 上选择速度方
式。DFCS 也可以选择A / T 速度方式。下列这些是下降期间处于A /
T MCP 速度方式的指示：
— 在FMA 上A / T 处于MCP 速度方式
— 在MCP A / T 上速度方式灯亮
— MCP IAS / MACH 窗显示驾驶员所选择的速度。
下滑信标（G / S）截获
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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737-NG中文培训教材9(150)
