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§２５．１１５ 起飞飞行航迹
（ａ） 起飞飞行航迹从按§２５．１１３（ａ）确定的起飞距离末端处高于起飞表面
１０．７米（３５英尺）的一点计起。
（ｂ） 净起飞飞行航迹数据必须为真实起飞飞行航迹（按§２５．１１１及本条（ａ）
确定）在每一点减去下列数值的爬升梯度。
（１） ０．８％，对于双发飞机；
（２） ０．９％，对于三发飞机；
（３） １．０％，对于四发飞机。
（ｃ） 沿起飞飞行航迹飞机水平加速部分的加速度减少量，可使用上述规定的爬升梯
度减量的当量值。
§２５．１１７ 爬升：总则
必须在为飞机制定的使用限制范围内的每一重量、高度和周围温度，并在每种飞机形态
的最不利重心位置表明符合§２５．１１９和§２５．１２１的要求。
§２５．１１９ 着陆爬升：全发工作
在下列条件下，着陆形态的定常爬升梯度不得小于３．２％：
（ａ） 发动机功率（推力）是将油门操纵杆从最小飞行慢车位置开始移向起飞位置后
８秒钟时的可用功率（推力）；
（ｂ） 爬升速度不大于１．３ＶS 。
§２５．１２１ 爬升：单发停车
（ａ） 起落架在放下位置的起飞 在下列条件下，以沿飞行航迹（在飞机达到ＶLOF 和
起落架完全收起两点之间）的临界起飞形态，和以§２５．１１１中所采用的形态（无地面
效应），在速度ＶLOF 的定常爬升梯度，对于双发飞机必须是正的，对于三发飞机不得小于
０．３％，对于四发飞机不得小于０．５％：
（１） 临界发动机停车，而其余发动机（除非随后沿飞行航迹在起落架完全收起之前，
存在更临界的动力装置运转状态）处于按§２５．１１１开始收起落架时的可用功率（推力）
状态；
（２） 重量等于按２５．１１１确定的开始收起落架时的重量。
（ｂ） 起落架在收起位置的起飞 在下列条件下，以飞行航迹上起落架完全收起点的
起飞形态，和以§２５．１１１中所采用的形态（无地面效应），在速度Ｖ2 的定常爬升梯度，
对于双发飞机不得小于２．４％，对于三发飞机不得小于２．７％，对于四发飞机不得小于
３．０％：
（１） 临界发动机停车，而其余发动机（除非随后沿飞行航迹在飞机达到高于起飞表
面１２０米（４００英尺）高度之前，存在更临界的动力装置运转状态）处于按§２５．１
１１确定的起落架完全收起时的可用起飞功率（推力）状态；
（２） 重量等于按§２５．１１１确定的起落架完全收起时的重量。
（ｃ） 起飞最后阶段 在下列条件下，以按§２５．１１１确定的起飞航迹末端的航
路形态，在速度不小于１．２５ＶS 的定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于１．２％，对
于三发飞机不得小于１．５％，对于四发飞机不得小于１．７％：
（１） 临界发动机停车，其余发动机处于可用的最大连续功率（推力）状态；
（２） 重量等于按§２５．１１１确定的起飞航迹末端的重量。
（ｄ） 进场 在下列条件下，以相应于正常全发工作操作程序的进场形态（在此程序
中该形态的ＶS 不超过对应着陆形态ＶS 的１１０％）定常爬升梯度，对于双发飞机不得小
于２．１％，对于三发飞机不得小于２．４％，对于四发飞机不得小于２．７％：
（１） 临界发动机停车，其余发动机处于可用起飞功率（推力）状态；
（２） 最大着陆重量；
（３） 按正常着陆程序制定的爬升速度，但不大于１．５ＶS 。
§２５．１２３ 航路飞行航迹
（ａ） 对于航路形态，必须在为该飞机制定的使用限制范围内的每一重量、高度和周
围温度下确定本条（ｂ）及（ｃ）规定的飞行航迹。在计算中可计及由于发动机工作逐渐消
耗燃油和滑油而造成的沿飞行航迹的重量变化。必须按下列条件在任一选定的速度确定飞行
航迹：
（１） 重心在最不利位置；
（２） 临界发动机停车；
（３） 其余发动机处于可用的最大连续功率（推力）状态；
（４） 发动机冷却空气供应的控制装置处于在热天条件下提供足够冷却的位置。
（ｂ） 单发停车净飞行航迹数据必须为真实爬升性能数据减去一定数值的爬升梯度，
所减去的爬升梯度，对于双发飞机为１．１％，对于三发飞机为１．４％，对于四发飞机为
１．６％。
（ｃ） 对于三发或四发飞机，双发停车净飞行航迹数据必须为真实爬升性能数据减去
一定数值的爬升梯度，所减去的爬升梯度，对于三发飞机为０．３％，对于四发飞机为０．５
％。
§２５．１２５ 着陆
（ａ） 必须按下列条件确定（按标准温度，在申请人为该飞机制定的使用限制范围内
的每一重量、高度和风的条件下）从高于着陆表面１５米（５０英尺）的一点到飞机着陆并
完全停止（对于着水，则为３节左右的速度）所需的水平距离：
（１） 飞机必须处于着陆形态；
（２） 下降到１５米（５０英尺）高度前，必须维持以不小于１．３ＶS 的校正空速
【稳定进场】；
（３） 必须按所制定的使用操作程序改变形态、功率（推力）和速度；
（４） 着陆时必须避免过大的垂直加速度，没有弹跳、前翻、地面打转、海豚运动和
水面打转的倾向；
（５） 着陆时不得要求特殊的驾驶技巧或机敏。
（ｂ） 陆上飞机和水陆两用飞机的着陆距离必须在水平、平整、干燥、并有硬质道面
的跑道上确定。此外：
（１） 机轮刹车系统的压力不得超过刹车装置制造厂商所规定的压力；
（２） 不得以造成刹车或轮胎过度磨损的方式使用刹车；
（３） 可以使用除机轮刹车以外符合下列条件的其它手段：
（ｉ） 安全可靠；
（ｉｉ） 使用时能在服役中获得始终如一的效果；
（ｉｉｉ） 操纵飞机不需要特殊技巧。
（ｃ） 水上飞机和水陆两用飞机的着水距离必须在平静水面上确定。
（ｄ） 滑橇式飞机的雪上着陆距离必须在平整、干燥的雪地上确定。
（ｅ） 着陆距离数据必须考虑沿着陆航迹不大于名义风逆风分量的５０％，和沿着陆
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运输类飞机适航标准R2(8)
