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（ｉ） ｎ为ＶC 时的正限制机动载荷系数；
（ｉｉ） ＶS1 为襟翼收起形态的失速速度。
（２） ＶA 和Ｖs1 必须按所考虑的设计重量和高度进行计算；
（３） ＶA 不必大于ＶC ，或不必大于同正ＣN MAX 曲线与正机动载荷系数线交点相
对应的速度，两者中取小值。
（ｄ） 对应最大突风强度的设计速度ＶB 对于ＶB ，采用下列规定：
（１） ＶB 不得小于同最大正升力系数ＣN MAX 曲线
与强突风速度线在突风Ｖ－ｎ图上的交点相对应的速
－－
度，或不得小于（√ｎg ）ＶS1，两者中取小值，
式中：
（ｉ） ｎg 为飞机在所考虑的特定重量下，由对应于速度ＶC 的突风（按§２５．３
４１）引起的正突风载荷系数；
（ｉｉ） Ｖs1 为在所考虑的特定重量下，襟翼收起形态的失速速度。
（２） ＶB 不必大于ＶC 。
（ｅ） 设计襟翼速度ＶF 对于ＶF ，采用下列规定：
（１） 对应每一襟翼位置（按§２５．６９７（ａ）制定）的设计襟翼速度，必须充
分大于对各相应飞行阶段（包括中断着陆）所推荐的飞行速度，以计及空速控制的预期变化
和由一种襟翼位置到另一种襟翼位置的转换；
（２） 如采用襟翼自动定位装置或载荷限制装置，则可取此装置程序规定的或装置许
可的速度和相应襟翼位置；
（３） ＶF 不得小于：
（ｉ） １．６ＶS1，襟翼在以最大起飞重量起飞时的位置；
（ｉｉ） １．８ＶS1，襟翼在以最大着陆重量进场时的位置；
（ｉｉｉ） １．８ＶSO，襟翼在最大着陆重量着陆时的位置。
（ｆ） 设计阻力装置速度ＶDD 对每一阻力装置所选定的设计速度，必须充分大于使
用该装置时所推荐的速度，以计及速度控制的预期变化，对于供高速下降时使用的阻力装置，
ＶDD 不得小于ＶD 。当阻力装置采用自动定位措施或载荷限制措施时，设计中必须取此自动
措施程序规定的或自动措施许可的速度和相应的阻力装置位置。
§２５．３３７ 限制机动载荷系数
（ａ） 除受到最大（静）升力系数的限制外，假定飞机经受对称机动并达到本条所规
定的限制机动载荷系数。必须考虑相应于飞机拉起和定常转弯机动的合适的俯仰速度。
（ｂ） 对于直到ＶD 的任一速度，正限制机动载荷系数“ｎ”不得小于
１０，８９０
２．１＋（－－－－－－－－－－－）
Ｗ（公斤）＋４，５４０
２４，０００
（２．１＋（－－－－－－－－－－－）），
Ｗ（磅）＋１０，０００
但是“ｎ”不得小于２．５，不必大于３．８，此处Ｗ为设计最大起飞重量。
（ｃ） 对于负限制机动载荷系数，采用下列规定：
（１） 在直到ＶC 的各种速度下，不得小于－１．０；
（２） 必须随速度从ＶC 时的对应值线性变化到ＶD 时的零值。
（ｄ） 如果飞机具有的设计特征使其在飞行中不可能超过本条规定的机动载荷系数，
则可采用小于本条规定的值。
§２５．３４１ 突风载荷
（ａ） 假定飞机在平飞时遇到对称的垂直突风，由此引起的限制载荷系数必须对应于
按下述突风速度确定的情况：
（１） 高度在海平面和６，１００米（２０，０００英尺）之间时，在速度ＶB 时的
正（向上）和负（向下）强突风速度必须取为２０．１０米／秒（６６英尺／秒）。突风速度
可线性地从６，１００米（２０，０００英尺）时的２０．１０米／秒（６６英尺／秒）减
少到１５，２００米（５０，０００英尺）时的１１．６０米／秒（３８英尺／秒）；
（２） 高度在海平面和６，１００米（２０，０００英尺）之间时，在速度ＶC 时的
正、负突风速度必须取为１５．２５米／秒（５０英尺／秒）。突风速度可线性地从６，１０
０米（２０，０００英尺）时的１５．２５米／秒（５０英尺／秒）减少到１５，２００米
（５０，０００英尺）时的７．６０米／秒（２５英尺／秒）；
（３） 高度在海平面和６，１００米（２０，０００英尺）之间时，在速度ＶD 时的
正、负突风速度必须取为７．６０米／秒（２５英尺／秒）。突风速度可线性地从６，１００
米（２０，０００英尺）时的７．６０米／秒（２５英尺／秒）减少到１５，２００米（５
０，０００英尺）时的３．８０米／秒（１２．５英尺／秒）。
（ｂ） 必须作下列假设：
（１） 突风形状为：
Ｕde ２πＳ
Ｕ＝－－（１－ｃｏｓ－－－）
＿
２ ２５ｃ
式中：
Ｓ为进入突风区的距离，米（英尺）；
＿
ｃ为机翼的平均几何弦长，米（英尺）；
Ｕde 为按（ａ）得到的突风速度，米／秒（英尺／秒）。
（２） 在§２５．３３３（ｃ）中突风包线所示的规定情况Ｂ＇和Ｇ＇之间，突风载
荷系数按线性变化。
（ｃ） 在缺少更合理的分析时，突风载荷系数必须按下列公式计算：
Ｋg ＵdeＶa
ｎ＝１＋－－－－－－－－－－
１．６３（Ｗg ／Ｓ）
式中：
０．８８μg
Ｋg ＝－－－－－－，为突风缓和系数；
５．３＋μg
２（Ｗg ／Ｓ）
μg ＝－－－－－－－，为飞机质量比；
＿
ρｃａｇ
Ｕde 为按（ａ）得到的突风速度，米／秒；
３
ρ为大气密度，公斤／米 ；
２
Ｗg ／Ｓ为翼载，牛顿／米 ；
＿
ｃ为平均几何弦长，米；
２
ｇ为重力加速度，米／秒 ；
ｖ为飞机当量速度，米／秒；
ａ－如果突风载荷以合理的方式同时作用在机
翼和水平尾面上时，ａ即为飞机法向力系数ＣNA 曲线的
斜率（１／弧度）；如突风载荷仅作用在机翼上，而平尾
的突风载荷作为单独情况处理时，则可采用机翼升力
系数ＣAL 曲线的斜率（１／弧度）。
Ｋg ＵdeＶa
公制： ｎ＝１＋－－－－－－－
１６（Ｗ／Ｓ）
式中：
０．８８μg
Ｋg ＝－－－－－－，为突风缓和系数；
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运输类飞机适航标准R2(16)
