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（１） 对于机轮最大起旋载荷情况，模拟使机轮滚动组件加速到规定的地面速度所需
力的阻力分力，必须与阻力载荷峰值出现瞬间所达到的垂直地面反作用力相组合。可考虑滑
动速度和轮胎压力的影响来制定轮胎和地面间的摩擦系数。但是，该摩擦系数不必大于０．８。
此情况必须应用于起落架、直接受影响的连接结构以及外部燃油箱和短舱一类的大质量部件；
（２） 对于机轮最大垂直载荷情况，一个向后作用且不小于最大地面垂直反作用力２
５％的阻力分力，必须与§２５．４７３的最大地面反作用力相结合；
（３） 对于最大回弹载荷情况，由于起旋阻力载荷急速减少而产生的向前作用的水平
载荷，必须与向前载荷峰值出现瞬间所达到的地面垂直反作用力相组合。此情况必须应用于
起落架、直接受影响的连接结构以及外部燃油箱和短舱一类的大质量部件。
（ｄ） 对于尾轮式飞机的水平着陆姿态，必须检查本条（ａ）至（ｃ）规定的情况。
此时飞机水平基准线是水平的。按附录Ａ图２。
（ｅ） 对于附录Ａ图２所示的前轮式飞机的水平着陆姿态，必须检查本条（ａ）至（ｃ）
规定的情况，此时假定飞机处于下列姿态：
（１） 主轮接地，前轮稍离地面；
（２） 前轮和主轮同时接地（如果在规定的下沉和向前速度下能够合理地获得这种姿
态）。对于该姿态采用下列规定：
（ｉ） 前、主起落架可按本条（ｃ）（１）和（３）情况分别进行检查；
（ｉｉ） 在本条（ｃ）（２）的情况下，假定俯仰力矩由前起落架载荷平衡。
§２５．４８１ 尾沉着陆情况
（ａ） 假定飞机以尾沉姿态接地，与地面平行的向前速度分量在ＶL1 至ＶL2 的范围内，
且承受§２５．４７３（ａ）（１）中规定的载荷系数。其中：
（１） ＶL1 等于相应着陆重量和标准海平面条件下的ＶSO（ＴＡＳ）；
（２） ＶL2 等于相应着陆重量和高度，以及比标准温度高２２．８℃（４１°Ｆ）的
热天温度下的ＶSO（ＴＡＳ）。
认为§２５．４７９（ｃ）（１）和（３）规定的垂直分力和阻力分力的组合是作用在主
轮轴的中心线上。
（ｂ） 对于尾轮式飞机的尾沉着陆情况，假定按附录Ａ图３，主、尾机轮同时接地，
且作用于尾轮上的地面反作用力方向如下：
（１） 垂直向上；
（２） 与地平线成４５°角通过轮轴指向后上方。
（ｃ） 对于前轮式飞机的尾沉着陆情况，假定飞机姿态按附录Ａ图３相应于失速迎角，
或相应于除主轮外飞机所有部分均不触地时所允许的最大迎角，两者中取小者。
§２５．４８３ 单轮着陆情况
对于单轮着陆情况，假定按附录Ａ图４飞机处于水平姿态，以一侧主起落架接地，在这
种姿态下采用下列规定：
（ａ） 地面反作用力必须与按§２５．４７９（ｃ）（２）规定得到的该侧载荷相同；
（ｂ） 每一不平衡的外载荷必须由飞机的惯性力以合理的或保守的方式予以平衡。
§２５．４８５ 侧向载荷情况
（ａ） 对于侧向载荷情况，假定按附录Ａ图５，飞机处于水平姿态，仅以主轮接地。
（ｂ） 向内作用且等于垂直反作用力８０％的侧向载荷（在一侧）和向外作用且等于
垂直反作用力６０％的侧向载荷（在另一侧）必须与在水平着陆情况下得到的最大地面垂直
反作用力的一半相组合。假定这些载荷作用在轮胎接地点上并为飞机的惯性力所平衡。可以
假定阻力载荷为零。
§２５．４８７ 回跳着陆情况
（ａ） 起落架及其支承结构，必须按飞机从着陆表面回跳过程中出现的载荷进行检查。
（ｂ） 在起落架完全伸出但不与地面接触情况下，２０．０的载荷系数必须作用在起
落架非弹起部份上，此载荷系数的作用方向必须与非弹起部分相对于起落架弹起部分伸出到
极限位置时的运动方向相一致。
§２５．４８９ 地面操纵情况
除非另有规定，起落架和飞机结构必须按§２５．４９１至§２５．５０９中的情况进
行检查。此时，飞机为设计机坪重量（地面操作情况的最大重量），不考虑机翼升力，可以假
定起落架减震支柱和轮胎处于静态位置。
§２５．４９１ 起飞滑跑
假定起落架和飞机结构承受不小于按§２５．２３５所述情况得到的载荷。
§２５．４９３ 滑行刹车情况
（ａ） 假定按附录Ａ图６，尾轮式飞机处于水平姿态，载荷作用在主轮上。飞机限制
垂直载荷系数，在设计着陆重量时为１．２，在设计机坪重量时为１．０。阻力载荷（等于
垂直反作用力乘以数值为０．８的摩擦系数）必须与地面垂直反作用力相组合，并作用在轮
胎接地点上。
（ｂ） 对于前轮式飞机，限制垂直载荷系数，在设计着陆重量时为１．２，在设计机
坪重量时为１．０。阻力载荷（等于垂直反作用力乘以数值为０．８的摩擦系数）必须与地
面垂直反作用力相组合，并作用在每个带刹车机轮的接地点上，按附录Ａ图６，必须考虑下
列两种姿态：
（１） 所有机轮都接地的水平姿态，载荷分配给主起落架和前起落架，并假定俯仰加
速度为零；
（２） 仅以主轮接地的水平姿态，俯仰力矩由角惯性力平衡。
（ｃ） 如果证实在每一很可能的受载情况下，有效阻力载荷均不能达到垂直反作用力
的８０％，则可取低于本条（ａ）和（ｂ）规定的阻力载荷。
§２５．４９５ 转弯
按附录Ａ图７，假定飞机处于静态位置，用操纵前起落架或采用足够的发动机动力差的
方法进行定常转弯，以使作用在重心处的限制载荷系数在垂直方向为１．０，在横向为０．５。
每一个机轮的侧向地面反作用力必须是垂直反作用力的５０％。
§２５．４９７ 尾轮侧偏
（ａ） 假定等于尾轮静载荷的地面垂直反作用力与等值的侧向分力相组合。
（ｂ） 如果尾轮可偏转，则假定尾轮相对飞机纵轴转动９０度，其合成载荷通过轮轴。
（ｃ） 如果装有锁、转向操纵装置或减摆器，仍假定尾轮处于拖曳位置，且侧向载荷
作用于轮胎接地点上。
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运输类飞机适航标准R2(22)
