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析给予证明。进行动力试验，必须用适航当局认可的拟人试验模型（ＡＴＤ）模拟乘员，其
名义重量为７７公斤（１７０磅），坐在正常的向上位置。
【（１） 向下垂直速率变化（△Ｖ）不得小于１０．７米／秒（３５英尺／秒）；飞机
纵轴相对于水平面向下倾斜３０度且机翼呈水平状态，在地板处产生的最大负加速度必须在
撞击后０．０８秒内出现，并且至少达到１４．０ｇ。
【（２） 向前纵向速率变化（△Ｖ）不得小于１３．４米／秒（４４英尺／秒），飞机
纵轴水平且向左或向左偏摆１０度。取最有可能使上部躯干约束系统（在安装的情况下）脱
离乘员肩部的方向，同时机翼呈水平状态。在地板处产生的最大负加速度必须在撞击后０．０
９秒内出现，并且必须至少达到１６．０ｇ。若使用地板导轨或地板接头将座椅连接到试验
装置上，则导轨或接头相对于相邻的导轨或接头必须在垂直方向至少偏移１０度（即不平行）
并且滚转１０度。
【（ｃ） 在按本条（ｂ）进行动力试验时，下述性能测量值不得超出：
【（１） 在机组成员使用上部躯干系带的情况下，单系带上的拉伸载荷不得超过７７８
４牛（７９３公斤，１７５０磅）。如果使用双系带约束上部躯干，则系带总拉伸载荷不得超
过８８９６牛（９０６公斤，２０００磅）。
【（２） 在拟人模型骨盆和腰部脊柱之间测得的最大压缩载荷不得超过６６７２牛（６
８０公斤，１５００磅）。
【（３） 上部躯干约束系带（在安装的情况下）在撞击时必须保持在乘员肩上。
【（４） 在撞击时安全带必须保持在乘员骨盆处。
【（５） 在本条（ｂ）规定的条件下，必须保护每一乘员使头部免受严重伤害。在可能
发生座椅或其他构件触及头部的情况下，必须提供保护措施以使头部伤害判据（ＨＩＣ）不
超过１０００。头部伤害判据（ＨＩＣ）由下式确定：
１ ｔ2 ２．５
ＨＩＣ＝｛（ｔ2 －ｔ1 ）〔－－－－－－－∫ ａ（ｔ）ｄｔ〕 ｝
（ｔ2 －ｔ1 ） ｔ1 max
式中：ｔ1 ——积分初始时间（秒）；
ｔ2 ——积分终止时间（秒）；
ａ（ｔ）——头部撞击总加速度对时间的关系曲线
（ａ用ｇ的倍数表示）。
【（６） 在可能与座椅或其他构件碰撞导致腿部受伤的情况下，必须提供防护措施使每
一股骨上的轴向压缩载荷不超过１０００８牛（１０１９公斤，２２５０磅）。
【（７） 尽管结构可能屈服，但座椅必须始终连接在所有连接点上。
【（８） 在本条（ｂ）（１）和（ｂ）（２）规定的试验中，座椅不得屈服到阻碍飞机乘
员迅速撤离的程度。】
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
§２５．５６３ 水上迫降的结构要求
水上迫降要求的结构强度，必须按§２５．８０１（ｅ）的规定来考虑。
疲劳评定
§２５．５７１ 结构的损伤容限和疲劳评定
（ａ） 总则 对强度、细节设计和制造的评定必须表明，飞机在整个使用寿命期间将
避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的灾难性破坏。对可能引起灾难性破坏的每一结构部分
（诸如机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架、以及上述各部分有关的主
要连接），除本条（ｃ）规定的情况以外，必须按本条（ｂ）和（ｅ）的规定进行这一评定。
对于涡轮喷气飞机，可能引起灾难性破坏的结构部分，还必须按本条（ｄ）评定。此外，采
用下列规定：
（１） 本条要求的每一评定，必须包括下列各点：
（ｉ） 服役中预期的典型载荷谱、温度和湿度；
（ｉｉ） 判明其破坏会导致飞机灾难性破坏的主要结构元件和细节设计点；
（ｉｉｉ） 对本条（ａ）（１）（ｉｉ）判明的主要结构元件和细节设计点，进行有试
验依据的分析。
（２） 在进行本条要求的评定时，可以采用结构设计类似的飞机的服役历史，并适当
考虑它们在运行条件和方法上的差别；
（３） 根据本条要求的评定，必须制订为预防灾难性破坏所必须的检查工作或其它步
骤，并必须将其载入§２５．１５２９要求的“持续适航文件”中的“适航限制”一节。
（ｂ） 【损伤容限评定】
评定必须包括确定因疲劳、腐蚀或意外损伤引起的预期的损伤部位和型式，此种确定必
须由有试验依据以及服役经验（如果有服役经验）支持的分析来进行。在设计中可以预期出
现多部位损伤的场合，必须计及这种以前因疲劳引起的损伤。评定必须结合有试验依据的重
复载荷分析和静力分析来进行。在使用寿命期内的任何时候，剩余强度评定所用的损伤范围，
必须与初始的可觉察性以及随后在重复载荷下的扩展情况相一致。剩余强度评定必须表明，
其余结构能够承受相应于下列情况的载荷（作为极限静载荷考虑）：
（１） 限制对称机动情况，按§２５．３３７对Ｖc 的规定，以及按§２５．３４５
的规定；
（２） 限制突风情况，按【§２５．３０５（ｄ）、】§２５．３４１和§２５．３５
１（ｂ）对最大到ＶC 诸规定速度下的规定以及按§２５．３４５的规定；
（３） 限制滚转情况，按§２５．３４９的规定；限制非对称情况，按§２５．３６
７和§２５．４２７对最大到ＶC 诸速度下的规定；
（４） 限制偏航机动情况，按§２５．３５１（ａ）对最大到ＶC 诸规定速度下的规
定；
（５） 对增压舱，采用下列情况：
（ｉ） 正常使用压差和预期的外部气动压力相组合，并与本条（ｂ）（１）到（４）规
定的飞机载荷情况同时作用（如果后者有重要影响）；
（ｉｉ） １ｇ飞行时预期的外部气动压力与等于１．１倍正常使用压差的座舱压差相
组合，不考虑任何其他的载荷。
（６） 对于起落架和直接受其影响的机体结构，按§２５．４７３、§２５．４９１
和§２５．４９３规定的限制地面载荷情况。
如果在结构破坏或部分破坏以后，结构刚度和几何形状，或此两者有重大变化，则必须
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本文链接地址：
运输类飞机适航标准R2(27)
