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（１） 试验压力
（ｉ） 对于涡轮发动机的增压油箱，用不小于
２ ２
３４．５千帕（０．３５公斤／厘米 ；５磅／英寸 ）的压力加上
油箱的最大工作压力来代替§２５．９６５（ａ）中规定的试
验压力；
（ｉｉ） 对于所有其它的油箱，用不小于３４．５千
２ ２
帕（０．３５公斤／厘米 ；５磅／英寸 ）的压力来代替§２５．
９６５（ａ）中规定的试验压力。
（２） 试验液必须用温度为１２０℃（２５０°Ｆ）的滑油来代替§２５．９６５（ｃ）
中规定的液体。
§２５．１０１７ 滑油导管和接头
（ａ） 滑油导管必须满足§２５．９９３的要求，而在指定火区内的滑油导管和接头
还必须满足§２５．１１８３的要求。
（ｂ） 通气管必须按下列要求布置：
（１） 可能冻结和堵塞管路的冷凝水蒸气不会聚积在任何一处；
（２） 在出现滑油泡沫或由此引起排出的滑油喷溅到驾驶舱风挡上时，通气管的排放
物不会构成着火危险；
（３） 通气管不会使排放物进入发动机进气系统。
§２５．１０１９ 滑油滤网或滑油滤
（ａ） 每台涡轮发动机安装，必须包括能过滤发动机全部滑油并满足下列要求的滑油
滤网或滑油滤：
（１） 具有旁路的滑油滤网或滑油滤，其构造和安装必须使得在该滤网或油滤完全堵
塞的情况下，滑油仍能以正常的速率流经系统的其余部分；
（２） 滑油滤网或滑油滤必须具有足够的滤通能力（根据发动机的使用限制），以便在
滑油脏污程度（与污粒大小和密度有关）超过发动机适航标准对发动机所规定的值时，保证
发动机滑油系统功能不受损害；
（３） 滑油滤网或滑油滤（除非将其安装在滑油箱出口处）必须具有指示器，在脏污
程度影响本条（ａ）（２）规定的滤通能力之前作出指示；
（４） 滑油滤网或滑油滤旁路的构造和安装，必须通过其适当设置使聚积的污物逸出
最少，以确保聚积的污物不致进入旁通油路；
（５） 不具备旁路的滑油滤网或滑油滤（装在滑油箱出口处除外），必须具有将滑油滤
网或滑油滤与§２５．１３０５（ｃ）（７）中要求的警告系统相连的措施。
（ｂ） 使用活塞发动机的动力装置安装中，滑油滤网或滑油滤的构造和安装，必须使
得在该滤网或油滤滤芯完全堵塞的情况下，滑油仍能以正常的速率流经系统的其余部分。
§２５．１０２１ 滑油系统放油嘴
必须具有能使滑油系统安全排放的一个（或几个）放油嘴。每个放油嘴必须满足下列要
求：
（ａ） 是可达的；
（ｂ） 有手动或自动的机构，能将其确实地锁定在关闭位置。
§２５．１０２３ 滑油散热器
（ａ） 滑油散热器必须能承受在运行中可能遇到的振动、惯性以及滑油压力载荷而不
损坏。
（ｂ） 滑油散热器空气管的设置，必须使得在着火时，从发动机短舱正常开口冒出的
火焰不会直接冲到散热器上。
§２５．１０２５ 滑油阀
（ａ） 滑油阀在切断滑油时必须满足§２５．１１８９的要求。
（ｂ） 滑油切断装置的关闭不得妨碍螺旋桨顺桨。
（ｃ） 每个滑油阀在“打开”和“关闭”位置处，均必须有确实的止动或合适的指示
标志。滑油阀的支承，必须使其工作时或在加速度飞行情况下所产生的载荷不会传给与阀门
相连的导管。
§２５．１０２７ 螺旋桨顺桨系统
（ａ） 如果螺旋桨顺桨系统使用发动机的滑油进行工作，则滑油箱必须有保留一定量
滑油的措施，以防由于滑油系统任一部分（油箱本身除外）的损坏而使滑油流尽。
（ｂ） 保留的滑油量必须足以完成顺桨工作，并且仅供顺桨泵使用。
（ｃ） 必须表明顺桨系统使用保留的滑油完成顺桨的能力。可以在地面上利用供发动
机工作时润滑用的辅助滑油源来进行试验。
（ｄ） 必须采取措施防止油泥或其它外来物影响螺旋桨顺桨系统安全工作。
冷却
§２５．１０４１ 总则
在地面、水面和空中运行条件下以及在发动机或辅助动力装置或两者正常停车后，动力
装置和辅助动力装置的冷却设施，必须能使动力装置部件、发动机所用的液体以及辅助动力
装置部件和所用的液体温度，均保持在对这些部件和液体所制定的温度限制以内。
§２５．１０４３ 冷却试验
（ａ） 总则 必须在地面、水面和空中的临界运行条件下进行试验，以表明满足§２
５．１０４１的要求，对于这些试验，采用下列规定：
（１） 如果在偏离最高外界大气温度的条件下进行试验，则必须按本条（ｃ）和（ｄ）
修正所记录的动力装置温度；
（２） 根据本条（ａ）（１）所确定的修正温度，不超过制定的限制；
（３） 对于活塞发动机，冷却试验所用的燃油必须是经批准用于该发动机的最低燃油
品级，而燃油混合比必须是进行冷却试验的飞行阶段通常使用的调定值。试验程序必须按§
２５．１０４５的规定。
（ｂ） 最高外界大气温度 相应于海平面条件的最高外界大气温度必须至少规定为３
７．８℃（１００°Ｆ），在海平面以上，假设温度递减率为：高度每增加１，０００米，温
度下降６．５℃（１，０００英尺，温度下降３．６°Ｆ），一直降到－５６．５℃（－６９．７
°Ｆ）为止，在此高度以上认为温度是恒定的－５６．５℃（－６９．７°Ｆ）。然而对于冬
季使用的装置，申请人可以选用低于３７．８℃（１００°Ｆ）的相应于海平面条件的最高
外界大气温度。
（ｃ） 修正系数（气缸筒不适用） 对于规定了温度限制的发动机所用的液体和动力
装置部件（气缸筒除外）温度必须进行修正，修正方法为：此温度加上最高外界大气温度与
外界空气温度（冷却试验中所记录的部件或液体最高温度首次出现时的外界空气温度）的差
值，如果采用更合理的修正方法则除外。
（ｄ） 气缸筒温度的修正系数 气缸筒温度必须进行修正，修正方法为：此温度加上
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运输类飞机适航标准R2(53)
