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最高外界大气温度与外界空气温度（冷却试验中记录的气缸筒最高温度首次出现时的外界空
气温度）差值的９０％，如果采用更合理的修正方法则除外。
§２５．１０４５ 冷却试验程序
（ａ） 必须按相应于有关性能要求的起飞、爬升、航路和着陆飞行阶段来表明符合§
２５．１０４１的规定。进行冷却试验时，飞机的形态和运行条件均必须取每一飞行阶段中
对于冷却是临界的情况。对于冷却试验，当温度变化率小于每分钟１．１℃（２°Ｆ）时，
则认为温度已达到“稳定”。
（ｂ） 在拟试验的每一飞行阶段前的进入状态下，温度必须达到稳定，除非动力装置
部件和发动机所用的液体温度在进入状态下通常不能达到稳定（对此情况，在拟试验的起飞
阶段前，必须通过整个进入状态下的运转，使得在进入时温度达到其自然水平）。在起飞的冷
却试验之前，发动机必须在地面慢车状态下运转一段时间，使动力装置部件和发动机所用的
液体温度达到稳定。
（ｃ） 每一飞行阶段的冷却试验必须连续进行，直到下列任一种状态为止：
（１） 部件和发动机所用的液体温度达到稳定；
（２） 飞行阶段结束；
（３） 达到使用限制值。
（ｄ） 对于活塞发动机飞机的冷却试验，可以假设，当飞机达到高于起飞表面４６０
米（１，５００英尺）的高度，或达到起飞段的某一点，在该点完成由起飞形态转入航路形
态而且速度达到表明符合§２５．１２１（ｃ）规定的速度值（两种高度中取高者），起飞段
即结束，飞机必须处于下列状态：
（１） 起落架在收上位置；
（２） 襟翼处于最有利位置；
（３） 整流罩风门片，（或控制发动机冷却源的其它设施）处于热天条件下能提供足够
冷却的位置；
（４） 临界发动机停车，其螺旋桨停转；
（５） 其余发动机处于该高度的可用最大连续功率状态。
（ｅ） 对于船体式水上飞机和水陆两用飞机，必须以比断阶速度高５节的速度顺风滑
行１０分钟来表明冷却情况。
进气系统
§２５．１０９１ 进气
（ａ） 发动机和辅助动力装置的进气系统，应满足下列要求：
（１） 在申请合格审定的每种运行条件下，必须能够供给该发动机和辅助动力装置所
需的空气量；
（２） 当进气系统阀处于任一位置时，必须能够供给正常燃油调节和混合比分配所需
的空气量。
（ｂ） 每台活塞发动机必须有一个能防止雨水、冰块或任何其它外来物进入的备用进
气源。
（ｃ） 除非具备下列条件之一，进气口不得开设在发动机整流罩内：
（１） 用防火隔板将整流罩内设置进气口的部分与发动机附件部分隔开；
（２） 对于活塞发动机，具有防止回火火焰的措施。
（ｄ） 涡轮发动机飞机和装有辅助动力装置的飞机，应满足下列要求：
（１） 必须有措施防止由可燃液体系统的放液嘴、通气口或其它部件漏出或溢出的危
险量燃油进入发动机或辅助动力装置进气系统；
（２） 飞机必须设计成能防止跑道、滑行道或机场其它工作场地上危险量的水或雪水
直接进入发动机或辅助动力装置的进气道，并且进气道的位置或防护必须使其在起飞、着陆
和滑行过程中吸入外来物的程度减至最小。
（ｅ） 如果发动机进气系统中的零件和部件有可能被进入进气口的外来物所损坏，则
必须通过试验或分析（如果适用）来表明该进气系统的设计能够经受发动机适航标准中有关
的外来物吸入试验，而零件或部件的损坏不会造成危害。
§２５．１０９３ 进气系统的防冰
（ａ） 活塞发动机 活塞发动机的进气系统必须有防冰和除冰措施。除非用其它方法
来满足上述要求，否则必须表明，在温度为－１．１℃（３０°Ｆ）的无可见水汽的空气中，
每架装有高空发动机的飞机，均符合下列规定：
（１） 采用普通文氏管式汽化器时，装有预热器，能在发动机以６０％最大连续功率
运转情况下提供６７℃（１２０°Ｆ）的温升；
（２） 采用可减少结冰概率的汽化器时，装有预热器，能在发动机以６０％最大连续
功率运转情况下提供５６℃（１００°Ｆ）的温升。
（ｂ） 涡轮发动机
（１） 【每台涡轮发动机必须能在下列条件下在其整个飞行功率（推力）范围（包括
慢车）工作，而发动机、进气系统部件或飞机机体部件上没有不利于发动机运转或引起功率
或推力严重损失的冰积聚。】
（ｉ） 附录Ｃ规定的结冰条件；
（ｉｉ） 【为飞机作该类营运所制定的使用限制内的降雪和扬雪情况。】
（２） 每台涡轮发动机必须在温度－９～－１℃（１５～３０°Ｆ）、液态水含量不小
于０．３克／立方米、水呈水滴状态（其平均有效直径不小于２０微米）的大气条件下，进
行地面慢车运转３０分钟，此时可供发动机防冰用的引气处于其临界状态，而无不利影响，
随后发动机以起飞功率（推力）作短暂运转。在上述３０分钟慢车运转期间，发动机可以按
适航当局可接受的方式间歇地加大转速到中等功率（推力）。
（ｃ） 增压式活塞发动机 每台装有增压器（对进入汽化器之前的空气进行增压）的
活塞发动机，在判断符合本条（ａ）的规定时，在任何高度上均可利用由此增压所产生的空
气温升，只要所利用的温升是在有关的高度和运转条件下因增压而自动获得的。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．１１０１ 汽化器空气预热器的设计
汽化器空气预热器的设计和构造必须满足下列要求：
（ａ） 当发动机用不预热的空气运转时，保证预热器的通风；
（ｂ） 能够检查预热器所包围的排气歧管部分；
（ｃ） 能够检查预热器本身的临界部位。
§２５．１１０３ 进气系统管道和空气导管系统
（ａ） 处于发动机第一级增压器和辅助动力装置压气机上游的进气系统管道，必须有
放液嘴，以防在地面姿态时燃油和水汽积聚到危险程度。放液嘴不得在可能引起着火危险的
部位放液。
（ｂ） 进气系统管道应满足下列要求：
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运输类飞机适航标准R2(54)
