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进一步研究它们对损伤容限的影响。
（ｃ） 疲劳（安全寿命）评定 如果申请人确认，本条（ｂ）对损伤容限的要求不适
用于某特定结构，则不需要满足该要求。这些结构必须用有试验依据的分析表明，它们能够
承受在其服役寿命期内预期的变幅重复载荷作用而没有可觉察的裂纹。必须采用合适的安全
寿命散布系数。
（ｄ） 声疲劳强度 必须用有试验依据的分析，或者用具有类似结构设计和声激励环
境的飞机的服役历史表明下列两者之一：
（１） 承受声激励的飞行结构的任何部分不可能产生声疲劳裂纹；
（２） 假定本条（ｂ）规定的载荷作用在所有受疲劳裂纹影响的部位，声疲劳裂纹不
可能引起灾难性破坏。
（ｅ） 损伤容限（离散源）评定 在下列任一原因很可能造成结构损伤的情况下，飞
机必须能够成功地完成该次飞行：
（１） 【在海平面至２，４５０米（８，０００英尺）的各种高度上，在ＶC 速度下，】
受到１．８０公斤（４磅）重的鸟的撞击；
（２） 风扇叶片的非包容性撞击；
（３） 发动机的非包容性破坏；
（４） 高能旋转机械的非包容性破坏。
损伤后的结构必须能够承受飞行中可合理预期出现的静载荷（作为极限载荷考虑）。不需
要考虑对这些静载荷的动态影响。必须考虑驾驶员在出现事故后采取的纠正动作，诸如限制
机动，避开紊流以及降低速度。如果在结构破坏或部份破坏以后引起结构刚度或几何形状，
或此两者有重大变化，则须进一步研究它们对损伤容限的影响。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
闪电防护
§２５．５８１ 闪电防护
（ａ） 飞机必须具有防止闪电引起的灾难性后果的保护措施。
（ｂ） 对于金属组件，下列措施之一可表明符合本条（ａ）的要求：
（１） 该组件合适地搭接到飞机机体上；
（２） 该组件设计成不致因闪击而危及飞机。
（ｃ） 对于非金属组件，下列措施之一可表明符合本条（ａ）的要求：
（１） 该组件的设计使闪击的后果减至最小；
（２） 具有可接受的分流措施，将产生的电流分流而不致危及飞机。
Ｄ分部 设计与构造
总则
§２５．６０１ 总则
飞机不得有经验表明是危险的或不可靠的设计特征或细节。每个有疑问的设计细节和零
件的适用性必须通过试验确定。
§２５．６０３ 材料
其损坏可能对安全性有不利影响的零件所用材料的适用性和耐久性必须满足下列要求：
（ａ） 建立在经验或试验的基础上；
（ｂ） 符合经批准的标准（如工业或军用标准，或技术标准规定），保证这些材料具有
设计资料中采用的强度和其它性能；
（ｃ） 考虑服役中预期的环境条件，如温度和湿度的影响。
§２５．６０５ 制造方法
（ａ） 采用的制造方法必须能生产出一个始终完好的结构。如果某种制造工艺（如胶
接、点焊或热处理）需要严格控制才能达到此目的，则该工艺必须按照批准的工艺规范执行。
（ｂ） 飞机的每种新制造方法必须通过试验大纲予以证实。
§２５．６０７ 紧固件
（ａ） 下列任一情况下，每个可卸的螺栓、螺钉、螺母、销钉或其它可卸紧固件，必
须具有两套独立的锁定装置：
（１） 它的丢失可能妨碍在飞机的设计限制内用正常的驾驶技巧和体力继续飞行和着
陆；
（２） 它的丢失可能使俯仰、航向或滚转操纵能力或响应下降至低于本部Ｂ分部的要
求。
（ｂ） 本条（ａ）规定的紧固件及其锁定装置，不得受到与具体安装相关的环境条件
的不利影响。
（ｃ） 使用过程中经受转动的任何螺栓都不得采用自锁螺母，除非在自锁装置外还采
用非摩擦锁定装置。
§２５．６０９ 结构保护
每个结构零件必须满足下列要求：
（ａ） 有适当的保护，以防止使用中由于任何原因而引起性能降低或强度丧失，这些
原因中包括：
（１） 气候；
（２） 腐蚀；
（３） 磨损。
（ｂ） 在必须保护的部位有通风和排水措施。
§２５．６１１ 可达性措施
必须具有措施，使能进行为持续适航所必需的检查（包括检查主要结构元件和操纵系统）、
更换正常需要更换的零件、调整和润滑。每一项目的检查方法对于该项目的检查间隔时间必
须是切实可行的。如果表明无损检查是有效的并在§２５．１５２９要求的维护手册中规定
有检查程序，则在无法进行直接目视检查的部位可以借助无损检查手段来检查结构元件。
§２５．６１３ 材料的强度性能和设计值
（ａ） 材料的强度性能必须以足够的材料试验为依据（材料应符合经批准的标准），在
试验统计的基础上制定设计值。
（ｂ） 【设计值的选择必须使因材料偏差而引起结构破坏的概率降至最小。除本条（ｅ）
的规定外，必须通过选择确保材料强度具有下述概率的设计值来表明符合本款的要求：
【（１） 如果所加的载荷最终通过组件内的单个元件传递，因而该元件的破坏会导致部
件失去结构完整性，则概率为９９％，置信度９５％。
【（２） 对于单个元件破坏将使施加的载荷安全地分配到其它承载元件的静不定结构，
概率为９０％，置信度９５％。】
（ｃ） 至关重要的部件或结构在正常运行条件下热影响显著的部位，必须考虑温度对
设计许用应力的影响。
（ｄ） 结构的强度、细节设计和制造，必须使灾难性疲劳破坏的概率减至最小，特别
是在应力集中处。
（ｅ） 【如果在使用前对每一单项取样进行试验，确认该特定项目的实际强度性能等
于或大于设计使用值，则通过这样“精选”的材料可以采用较高的设计值】。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．６１５ 【〔删除〕】
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．６１９ 特殊系数
对于每一结构零件，如果属于下列任一情况，则§２５．３０３规定的安全系数必须乘
以§２５．６２１至§２５．６２５规定的最高的相应特殊安全系数：
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本文链接地址：
运输类飞机适航标准R2(28)
