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５．３＋μg
２（Ｗ／Ｓ）
μg ＝－－－－－－，为飞机质量比；
＿
ρｃａｇ，
Ｕde 为按（ａ）得到的突风速度，米／秒；
２ ４
ρ为大气密度，公斤．秒 ／米 ；
２
Ｗg ／Ｓ为翼载，公斤／米 ；
－
ｃ为平均几何弦长，米；
２
ｇ为重力加速度，米／秒 ；
Ｖ为飞机当量速度，米／秒；
ａ－如果突风载荷以合理的方式同时作用在机
翼和水平尾面上时，ａ即为飞机法向力系数ＣNA 曲线的
斜率（１／弧度）；如突风载荷仅作用在机翼上，而平尾
的突风载荷作为单独情况处理时，则可采用机翼升力
系数ＣAL 曲线的斜率（１／弧度）。
Ｋg ＵdeＶa
英制： ｎ＝１＋－－－－－－－－
４９８（Ｗ／Ｓ）
式中：
０．８８μg
Ｋg ＝－－－－－－，为突风缓和系数；
５．３＋μg
２（Ｗ／Ｓ）
μg ＝－－－－－－，为飞机质量比；
＿
ρｃａｇ
Ｕde 为按（ａ）得到的突风速度，英尺／秒；
３
ρ为大气密度，斯拉格／英尺 ；
２
Ｗ／Ｓ为翼载，磅／英尺 ；
＿
ｃ为平均几何弦长，英尺；
２
ｇ为重力加速度，英尺／秒 ；
Ｖ为飞机当量速度，节；
ａ－如果突风载荷以合理的方式同时作用在机
翼和水平尾面上时，ａ即为飞机法向力系数ＣNA 曲线的
斜率（１／弧度）；如突风载荷仅作用在机翼上，而平尾
的突风载荷作为单独情况处理时，则可采用机翼升力
系数ＣAL 曲线的斜率（１／弧度）。
§２５．３４３ 设计燃油和滑油载重
（ａ） 可调配载重的各种组合，必须包括从零燃油和滑油到选定的最大燃油和滑油载
重范围内的每一燃油和滑油载重。可选定在§２５．１００１（ｅ）和（ｆ）（取适用者）所
限定的运行条件下不超过４５分钟余油的某种结构储油情况。
（ｂ） 如果选定了某种结构储油情况，则该情况必须用来作为表明符合本分部规定的
飞行载荷要求的最小燃油重量情况，此外还要求：
（１） 结构必须按在机翼内零燃油和滑油的情况进行设计，此情况的限制载荷相应于
下列规定：
（ｉ） 机动载荷系数为＋２．２５；
（ｉｉ） 突风强度等于§２５．３４１中规定数值的８５％。
（２） 结构的疲劳评定必须计及由本条（ｂ）（１）的设计情况所获得的任何使用应力
的增量；
（３） 颤振、变形和振动要求，也必须在零燃油情况下得到满足。
§２５．３４５ 增升装置
（ａ） 如果在起飞、进场或着陆期间要使用襟翼，则假定在对应于这些飞行阶段的设
计襟翼速度（按§２５．３３５（ｅ）制定）下，且襟翼处于相应的位置，飞机经受对称机
动和对称突风，其范围由下列条件确定：
（１） 机动到正限制载荷系数２．０；
（２） 垂直作用于水平飞行航迹的正、负突风速度为７．６０米／秒（２５英尺／秒）。
（ｂ） 飞机必须按本条（ａ）规定的条件设计，但是在分别计及下列条件的影响时，
飞机载荷系数不必大于１．０：
（１） 在设计襟翼速度ＶF 时，对应于发动机最大连续功率的螺旋桨滑流，以及对应
于发动机起飞功率，飞机速度不小于１．４倍的失速速度（此时襟翼处于特定位置，飞机为
相应的最大重量）下的螺旋桨滑流；
（２） 迎面突风，其风速为７．６０米／秒（２５英尺／秒）（ＥＡＳ）。
（ｃ） 如果在航路飞行情况中要使用襟翼或类似的增升装置，此时襟翼处在适当的位
置，飞机速度直到按这些情况选定的襟翼设计速度，则假定飞机经受对称机动和对称突风，
其范围由下列条件确定：
（１） 机动到§２５．３３７（ｂ）规定的正限制载荷系数；
（２） 垂直作用于水平飞行航迹的正、负突风速度按§２５．３４１规定选取。
（ｄ） 飞机必须按最大起飞重量下着陆进行设计，此时机动载荷系数为１．５，襟翼
和类似的增升装置处于着陆形态。
§２５．３４９ 滚转情况
飞机必须按本条（ａ）和（ｂ）规定的情况引起的滚转载荷进行设计。对重心的不平衡
气动力矩，必须由惯性力以合理的或保守的方式予以平衡，认为此惯性力由主要质量提供。
（ａ） 机动 必须把下列各种情况、速度和副翼偏转（可能受驾驶员作用力限制的偏
转除外），同数值为零及等于设计中所用正机动载荷系数的三分之二的飞机载荷系数组合起来
考虑。在确定所要求的副翼偏转时，必须按§２５．３０１（ｂ）考虑机翼的扭转柔度。
（１） 必须研究相应于各种定常滚转速度的情况。此外，对于机身外面有发动机或其
它集中重量的飞机，还必须研究相应于最大角加速度的情况。对于角加速度情况，在对机动
的时间历程缺少合理的研究时，可以假定滚转速度为零；
（２） 速度ＶA 时，假定副翼突然偏转到止动器；
（３） 速度ＶC 时，副翼的偏转必须为产生不小于按本条（ａ）（２）得到的滚转率所
要求的偏转；
（４） 速度ＶD 时，副翼的偏转必须为产生不小于按本条（ａ）（２）得到的滚转率的
三分之一所要求的偏转。
（ｂ） 非对称突风 非对称突风情况必须用修正对称飞行情况Ｂ’或Ｃ’（在§２５．３
３３（ｃ）中）的方法来考虑，两者中取产生临界载荷者。假定１００％的机翼空气载荷作
用于飞机的一侧，８０％作用于另一侧。
§２５．３５１ 偏航情况
飞机必须按本条（ａ）和（ｂ）规定的情况引起的载荷进行设计。对重心的不平衡气动
力矩，必须由惯性力以合理的或保守的方式予以平衡，认为此惯性力由主要质量提供。
（ａ） 机动 在由ＶMC 到ＶD 的所有速度下，必须考虑下列机动。在计算尾翼载荷时，
可以假定偏航角速度为零：
（１） 当飞机在无偏航非加速飞行时，假定方向舵操纵器件突然移动到由操纵面止动
器或由１，３３０牛（１３６公斤；３００磅）的方向舵脚蹬力所限制的最大偏转，两者中
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运输类飞机适航标准R2(17)
