曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
作用部位出现过大的局部剪切载荷和弯矩）。
（ｃ） 对于双浮筒水上飞机，每个浮筒必须作为一架假想的水上飞机的一个等效船体，
其重量等于该双浮筒水上飞机重量的一半。
（ｄ） 除§２５．５３１的起飞情况外，在着水时，假定水上飞机的气动升力为水上
飞机重力的２／３。
§２５．５２７ 船体和主浮筒载荷系数
（ａ） 水面反作用载荷系数ｎw 必须以下列方法计算：
（１） 对于断阶着水情况：
２
Ｃ1 Ｖso
ｎw ＝－－－－－－－－－
２ １
（ｔａｎ－β）Ｗ－
３ ３
（２） 对于船首和船尾着水情况：
２
Ｃ1 Ｖso Ｋ1
ｎw ＝－－－－－－－－－×－－－－－－－－
２ １ ２ ２
（ｔａｎ－β）Ｗ－ （１＋ｒx ）－
３ ３ ３
式中：
ｎw 为水面反作用载荷系数（即水面反作用力除以
水上飞机重力）；
Ｃ1 ＝０．００９２２（公制：Ｃ1 ＝０．００９２２；英制：Ｃ1 ＝０．
０１２），为水上飞机操纵经验系数（但此系数不得小于
为获得断阶载荷系数最小值２．３３所需要的数值）；
Ｖso 为襟翼打开在相应的着水位置，不考虑滑流影
响的水上飞机失速速度，节；
β为在确定载荷系数的纵向站位处的斜升角，度。
按附录Ｂ图１；
Ｗ为水上飞机设计着水重量，公斤（磅）；
Ｋ1 为船体站位的经验加权系数，按附录Ｂ图２；
ｒx 为平行于船体基准轴，从水上飞机重心到进行
载荷系数计算的船体纵向站位的距离与水上飞机的俯
仰回转半径之比。船体基准轴为一条在对称平面内与
主断阶处龙骨相切的直线。
（ｂ） 对于双浮筒水上飞机，由于浮筒与水上飞机连接的柔性影响，可以将船首和船
尾处的系数Ｋ1 减少到附录Ｂ图２所示值的８０％，这种减少仅适用于传力构架和水上飞机
机体结构的设计。
§２５．５２９ 船体和主浮筒着水情况
（ａ） 对称断阶、船首和船尾着水 对于对称断阶、船首和船尾着水，水面反作用限
制载荷系数按§２５．５２７计算确定。此外，采用下列规定：
（１） 对于对称断阶着水，水载荷的合力必须在龙骨上，通过重心且与龙骨线垂直；
（２） 对于对称船首着水，水载荷的合力必须作用在从船首到断阶的纵向距离１／５
处的龙骨上，且与龙骨线垂直；
（３） 对于对称船尾着水，水载荷的合力必须作用在从断阶到尾柱的纵向距离８５％
处的龙骨上，且与龙骨线垂直。
（ｂ） 非对称着水：船体式水上飞机和单浮筒水上飞机 必须检查非对称的断阶、船
首和船尾着水情况。此外，采用下列规定：
（１） 每一情况的载荷均由向上分量和侧向分量组成，其值分别等于相应的对称着水
情况合力乘以０．７５和０．２５ｔａｎβ；
（２） 载荷向上分量的作用点和方向与对称情况相同，侧向分量的作用点在向上分量
的同一纵向站位处，作用于龙骨线和舭线之间的中点，但方向朝内并垂直于对称平面。
（ｃ） 非对称着水：双浮筒水上飞机 非对称载荷由作用于每一浮筒断阶处的向上载
荷和仅作用于一个浮筒上的侧向载荷组成，其值分别等于按§２５．５２７获得的断阶着水
载荷乘以０．７５和０．２５ｔａｎβ。侧向载荷作用在浮筒龙骨线和舭线之间的中点，位
于与向上载荷相同的纵向站位处，但方向朝内并垂直于对称平面。
§２５．５３１ 船体和主浮筒起飞情况
对于机翼及其与船体或主浮筒的连接，采用下列规定：
（ａ） 假定机翼的气动升力为零；
（ｂ） 必须施加向下的惯性载荷，其对应的载荷系数按下式计算：
２
ＣToＶs1
ｎ＝－－－－－－－－－
２ １
（ｔａｎ－β）Ｗ－
３ ３
式中：
ｎ为惯性载荷系数；
ＣTo＝０．００３０７（公制：ＣTo＝０．００３０７；英制：ＣTo
＝０．００４），为水上飞机操作经验系数；
Ｖs1 为襟翼打开在相应的起飞位置，在水面设计
起飞重量下的水上飞机失速速度，节；
β为主断阶处的斜升角，度；
Ｗ为水上设计起飞重量，公斤（磅）。
§２５．５３３ 船体和主浮筒底部压力
（ａ） 总则 必须按本条规定设计船体和主浮筒结构，包括构架、隔框、长桁和底板；
（ｂ） 局部压力 对于底板、长桁及其与支承结构连接的设计，必须采用下列的压力
分布；
（１） 对于无舭弯的船底，舭处的压力为龙骨处压力的７５％，龙骨与舭之间的压力
按附录Ｂ图３成线性变化。龙骨处的压力按下式计算：
２
Ｋ2 ＶS1
ＰK ＝Ｃ2 ×－－－－－－
ｔａｎβK
式中：
２ ２
Ｐk 为龙骨上的压力，帕（公斤／厘米 ；磅／英寸 ）；
Ｃ2 ＝１４．７（公制：Ｃ2 ＝０．０００１５；英制：Ｃ2 ＝０．
００２１３）；
Ｋ2 为船体站位加权系数，按附录Ｂ图２；
Ｖs1 为襟翼打开在相应的起飞位置，水面设计起飞
重量下的水上飞机失速速度，节；
βK 为在龙骨处的斜升角，度。按附录Ｂ图１。
（２） 对于带舭弯的船底，舭弯起点处的压力与无舭弯船底的压力相同。舭和舭弯起
点之间的压力按附录Ｂ图３成线性变化。压力分布与本条（ｂ）（１）无舭弯船底的规定相同，
但舭处的压力按下式计算：
２
Ｋ2 Ｖs1
Ｐch＝Ｃ3 ×－－－－－
ｔａｎβ
式中：
２ ２
Ｐch 为舭处的压力，帕（公斤／厘米 ；磅／英寸 ）；
Ｃ3 ＝１１．０（公制：Ｃ3 ＝０．０００１１３；英制：Ｃ3 ＝０．
００１６）；
Ｋ2 为船体站位加权系数，按附录Ｂ图２；
Ｖs1 为襟翼打开在相应的起飞位置，水面设计起飞
重量下的水上飞机失速速度，节；
β为相应站位处的斜升角，度。
在压力作用区域内必须模拟船体或浮筒受高度集
中的撞击时所产生的压力，但不必扩大到对框架或整
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
运输类飞机适航标准R2(25)
