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（３） 飞行中重新起动涡轮发动机（计及高度的影响）；
（４） 失火、增压舱失压和类似的应急情况；
（５） 水上迫降（包括基于§２５．８０１、§２５．８０７（ｄ）、§２５．１４１
１和§２５．１４１５（ａ）至（ｅ）要求的程序）；
（６） 防冰设备的使用；
（７） 应急放油设备的使用程序，包括有关使用该系统的任何操作注意事项；
（８） 涡轮发动机飞机在紊流中的飞行（包括荐用的紊流穿越空速、飞行特点和专用
的操纵说明书）；
（９） 在空中将仅供地面使用的反推力装置从打开位置收回到正推力位置，载带着处
于除正推力以外任何位置的反推力装置在空中继续飞行并着陆；
（１０） 如果表明符合§２５．１３５３（ｃ）（６）（ｉｉ）或（ｃ）（６）（ｉｉｉ），
将蓄电池与向其充电的电源断开。
（ｂ） 必须提供判明燃油系统每种工作状态的资料，在此状态下为安全起见，燃油系
统需按§２５．９５３规定独立供油，同时提供将燃油系统配置成用以表明符合该条要求的
状态的说明。
（ｃ） 必须提供按§２５．２５１确定的抖振包线。如果提供了计及不同重心位置影
响的修正量，则所提出的抖振包线可反映巡航飞行中飞机正常装载的重心。
（ｄ） 必须提供资料指明，平飞中燃油油量表读数为“零”时，不能在飞行中安全使
用油箱中的任何数量的余油。
（ｅ） 必须提供关于每个燃油箱可用燃油总油量的资料。
§２５．１５８７ 性能资料
（ａ） 如果采用非自由大气温度计来满足§２５．１３０３（ａ）（１）的要求，则飞
机飞行手册必须含有可将指示温度换算成自由大气温度的资料。
（ｂ） 飞机飞行手册必须含有在该飞机使用限制范围内按本部有关条款【对于重量、
高度、温度、风分量和跑道坡度的有关规定】算得的性能资料，并且必须列入以下内容：
（１） 得出该性能资料的各种条件，包括与性能资料有关的各种速度；
（２） 按§２５．１０３确定的Ｖs ；
（３） 下列性能资料（在最大着陆重量和最大起飞重量之间的范围内用外推法确定和
算得）：
（ｉ） 以着陆形态爬升；
（ｉｉ） 以进场形态爬升；
（ｉｉｉ） 着陆距离。
（４） 按照§２５．１０１（ｆ）、（ｇ）和（ｈ）制定的与§２５．１５３３和本条
要求的各种限制和资料有关的程序。该程序必须具有指导性文件的形式，并包括任何有关的
限制或资料；
（５） 飞机重要的或不寻常的飞行或地面操纵特性的解释。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
附录Ａ
图１ 起落架基本尺寸数据（略）
图２ 水平着陆（略）
图３ 尾沉着陆（略）
图４ 单轮着陆（略）
图５ 侧向载荷情况（略）
图６ 刹车滑行（略）
图７ 转弯（略）
图８ 回转（前轮式和尾轮式）（略）
附录Ｂ
图１ 水上飞机的角度、尺寸和方向的图解定义（略）
图２ 船体各站位加权系数（略）
图３ 横向压力分布图（略）
附录Ｃ
（ａ） 连续最大结冰
大气结冰状态的最大连续强度（连续最大结冰）由云层液态水含量、云层水滴平均有效
直径和周围空气温度三个变量决定。这三个变量的相互关系列于本附录图１中。用高度和温
度表示的结冰限制包线列于本附录图２中。由图１和图２可确定云层液态水含量同水滴直径
及高度间的相互关系。水平范围１７．４海里以外的连续最大结冰状态的云层液态水含量，
用图１的液态水含量乘上本附录图３的相应系数来确定。
（ｂ） 间断最大结冰
大气结冰状态的最大间断强度（间断最大结冰）由云层液态水含量、云层水滴平均有效
直径和周围空气温度三个变量决定。这三个变量的相互关系列于本附录图４中。用高度和温
度表示的结冰限制包线列于本附录图５中。由图４和图５可确定云层液态水含量同水滴直径
及高度间的相互关系。水平范围２．６海里以外的间断最大结冰状态的云层液态水含量，用
图４的液态水含量乘上本附录图６的相应系数来确定。
图１（略）
图２ 连续最大（层云）大气结冰状态环境温度与气压高度的关系（略）
图３（略）
图４（略）
图５（略）
图６（略）
附录Ｄ
确定最小飞行机组的准则 适航当局在决定§２５．１５２３所述的最小飞行机组时，
考虑下列因素：
（ａ） 基本工作职能 考虑下列基本工作职能：
（１） 飞行航迹控制；
（２） 防撞；
（３） 导航；
（４） 通讯；
（５） 飞机发动机和系统的操作和监控；
（６） 指挥决策。
（ｂ） 工作量因素 为确定最小飞行机组而分析和验证工作量时，主要考虑下列工作
量因素：
（１） 对所有必需的飞行、动力装置和设备操纵器件（包括燃油应急切断阀、电气控
制器件、电子控制器件、增压系统操纵器件和发动机操纵器件）进行操作的可达性和简便程
度；
（２） 所有必需的仪表和故障警告装置（例如火警、电气系统故障和其它故障的指示
器或告戒指示器）的可达性和醒目程度。并考虑这些仪表或装置引导进行适当纠正的程度；
（３） 操作程序的数量、紧迫性和复杂性。特别要考虑由于重心、结构或其它适航性
的原因而强制采用的专用燃油管理程序，以及发动机自始至终依靠单一油箱或油源（其它油
箱如果贮有燃油，则自动向该油箱或油源输油）供油而运转的能力；
（４） 在正常操作以及判断、应付故障和应急情况时消耗精力和体力的大小和持续时
间；
（５） 在航路飞行中，需对燃油、液压、增压、电气、电子、除冰和其它系统进行监
控的程度；
（６） 需要机组成员离开原定工作岗位才能完成的动作，包括：查看飞机的系统、应
急操作操纵器件和处理任何隔舱的应急情况；
（７） 飞机系统的自动化程度，自动化是指系统在发生故障或失效后，能自动切断、
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运输类飞机适航标准R2(72)
