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（ｄ） 计算本条（ｂ）中Ｗe 所用的ｄ值不得超过落震试验中实际达到的值。
（ｅ） 限制惯性载荷系数ｎ必须根据本条（ｂ）的自由落震试验按下列公式确定：
Ｗe
ｎ＝ｎj －－＋Ｌ
Ｗ
式中：
ｎj 为落震试验中达到的载荷系数（即落震试验中所记录到的用ｇ表示的加速度ｄｖ／
ｄｔ）加１．０；
Ｗe ，Ｗ和Ｌ的定义与落震试验所用的相同。
（ｆ） 按本条（ｅ）确定的ｎ值不得超过§２５．４７３的着陆情况所用的限制惯性
载荷系数。
§２５．７２７ 储备能量吸收落震试验
（ａ） 如果用自由落震试验来表明满足§２５．７２３（ｂ）规定的储备能量吸收情
况，则落震高度不得小于６８６毫米（２７英寸）。
（ｂ） 如果用空气筒或其它机械手段模拟飞机升力，则落震所用的重量必须等于Ｗ。
如果在自由落震试验中用一个等效减缩重量来代表飞机升力效应，则起落架必须以下列有效
重量进行落震：
ｈ
Ｗe ＝Ｗ－－－
ｈ＋ｄ
式中的符号与其它细节与§２５．７２５（ｂ）相同。
§２５．７２９ 收放机构
（ａ） 总则 对于装有可收放起落架的飞机，采用下列规定：
（１） 起落架收放机构、轮舱门和支承结构必须按下列载荷设计：
（ｉ） 起落架在收上位置时的飞行情况下出现的载荷；
（ｉｉ） 在直到１．６Ｖs1（襟翼在设计着陆重量下的进场位置）的任何空速下，起
落架收放过程中出现的摩擦载荷、惯性载荷、刹车扭矩载荷、空气载荷和陀螺载荷的组合；
陀螺载荷为机轮旋转所致，机轮边缘的线速度为１．３Ｖs （襟翼在设计起飞重量下的起飞
位置）；
（ｉｉｉ） 襟翼放下情况的任何载荷系数，直到§２５．３４５（ａ）中的相应规定。
（２） 起落架、收放机构和飞机结构（包括轮舱门）必须设计成能承受直到０．６７
Ｖc 的任何速度下起落架在放下位置时出现的飞行载荷，除非在此速度下另有措施使飞机在
空中减速。
（３） 除了考虑本条（ａ）（１）和（２）规定的空速和载荷系数的情况外，起落架舱
门、其操纵机构和支承结构还必须根据对飞机规定的偏航机动来设计。
（ｂ） 起落架锁 必须有可靠的措施能在空中和地面将起落架保持在放下位置。
（ｃ） 应急操作 必须有应急措施可在下列情况下放下起落架：
（１） 正常收放系统中任何合理可能的失效；
（２） 任何单个液压源、电源或等效能源的失效。
（ｄ） 操作试验 必须通过操作试验来表明收放机构功能正常。
（ｅ） 位置指示器和警告装置 如果采用可收放起落架，必须有起落架位置指示器（以
及驱动指示器工作所需的开关）或其它手段来通知驾驶员，起落架已锁定在放下（或收上）
位置，该指示和警告手段的设计必须满足下列要求：
（１） 如果使用开关，则开关的安置及其与起落架机械系统的结合方式必须能防止在
起落架未完全放下时误示“放下和锁住”，或在起落架未完全收上时误示“收上和锁住”。开
关可安置在受实际的起落架锁闩或其等效装置驱动的部位；
（２） 【当准备着陆时如果起落架未在下位锁锁住，必须向飞行机组发出持续的或定
期重复的音响警告。】
（３） 【发出警告的时间必须足以来得及将起落架在下位锁锁住或进行复飞。】
（４） 【本条（ｅ）（２）所要求的警告不得有容易被飞行机组操作的手动关断装置，
以免其可能因本能、无意或习惯性反应动作而关断。】
【（５） 用于发生音响警告的系统设计必须避免虚假警告或不当警告。】
【（６） 用于抑制起落架音响警告的系统，其阻止警告系统工作的失效概率必须是不大
可能的。】
（ｆ） 轮舱内设备的保护 位于轮舱内且对于飞机安全运行必不可少的设备必须加以
保护，使之不会因下列情况而损伤：
（１） 轮胎爆破（除非表明轮胎不会因过热而爆破）；
（２） 轮胎胎面松弛（除非表明由此不会引起损伤）。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．７３１ 机轮
（ａ） 主轮和前轮必须经批准。
（ｂ） 每一机轮的最大静载荷额定值，不得小于如下情况对应的地面静反作用力。
（１） 设计【最大】重量；
（２） 临界重心位置。
（ｃ） 每一机轮的最大限制载荷额定值，必须不小于按本部中适用的地面载荷要求确
定的最大径向限制载荷。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．７３３ 轮胎
（ａ） 当起落架轮轴上装有单个机轮和轮胎的组件时，机轮必须配以合适的轮胎，其
速度额定值应经适航当局批准，且在临界条件下不会被超过，其载荷额定值应经适航当局批
准，且不会被下列载荷超过：
（１） 主轮轮胎上的载荷，【对应于飞机重量（直到最大重量）和重心位置的最临界组
合；】
（２） 前轮轮胎上的载荷，【对应于本条（ｂ）的地面反作用力，但本条（ｂ）（２）
和（ｂ）（３）规定的除外。】
（ｂ） 适用于前轮轮胎的地面反作用力如下：
（１） 轮胎上的地面静反作用力，对应于飞机重量（直到最大机坪重量）和重心位置
的最临界组合，重心处有１．０ｇ的向下作用力，此载荷不得超过轮胎的载荷额定值；
（２） 轮胎上的地面反作用力，对应于飞机重量（直到最大着陆重量）和重心位置的
最临界组合，重心处有１．０ｇ的向下作用力和０．３１ｇ的向前作用力。这种情况下的反
作用力必须按静力学原则分配到前轮和主轮上，此时阻力方向反作用力等于每个刹车机轮的
垂直载荷的３１％（如其刹车能够产生该地面反作用力）。此前轮轮胎载荷不得超过该轮胎载
荷额定值的１．５倍；
（３） 轮胎上的地面反作用力，对应于飞机重量（直到最大机坪重量）和重心位置的
最临界组合，重心处有１．０ｇ的向下作用力和０．２０ｇ的向前作用力。这种情况下的反
作用力必须按静力学原则分配到前轮和主轮上，此时阻力方向反作用力等于每个带刹车机轮
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运输类飞机适航标准R2(33)
