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强度时，§２５．５６１规定的惯性力必须乘以系数１．３３（而不是§２５．６２５规定
的接头系数）。】
（ｇ） 【驾驶舱工作位置的每个座椅必须设有带单点脱扣装置的安全带和肩带组合式
约束系统】，使驾驶舱内的乘员就坐并系紧安全带一肩带后能执行该乘员在驾驶舱内所有必要
的职责。必须有措施在每个组合式约束系统不使用时将其固定，以免妨碍对飞机的操作和在
应急情况下的迅速撤离。
（ｈ） 【按中国民用航空总局有关营运规定要求在客舱内设置的、在起飞和着陆时指
定供空中服务员使用的座椅必须满足下列要求：
【（１） 必须靠近所要求的与地板齐平的应急出口。但如果设置在其它位置能提高旅客
应急撤离效率时，则也是可以接受的。每个Ａ型应急出口旁边必须有一个空中服务员座椅。
而且在所要求的与地板齐平的应急出口之间，必须根据可行情况均匀设置其它空中服务员座
椅；
【（２） 在不影响接近所要求的与地板齐平应急出口的条件下，空中服务员座椅应尽量
设置在能直接观察到其所负责客舱区域的位置；】
【（３）】布置在当其不使用时不会妨碍通道或出口使用的位置；
【（４） 必须布置在能使其乘员被从服务区，储藏间或服务设备掉出的物体撞伤的概率
最小的位置；】
【（５）】 面向前或面向后，并装有用于承托臂、肩、头和背脊的缓冲靠垫。
【（６）】 装有带单点脱扣装置的安全带和肩带组合式约束系统。必须有措施在每个组
合式约束系统不工作时将其固定，以免妨碍应急情况下的迅速撤离。
（ｉ） 【每根安全带必须装有金属对金属的锁紧装置。】
【（ｊ）】 如果椅背上没有牢固的扶手处，则沿每条过道必须装有把手或扶杆，使乘员
在中等颠簸气流情况下使用过道时能够稳住。
【（ｋ）】在正常飞行中可能伤害机内坐着或走动的人员的每个凸出物都必须包垫。
【（ｌ） 必须表明由中国民用航空总局有关营运规定要求的每个向前观察员座椅适用于
进行必要的航路检查。】
〔１９９０年７月１８日第一次修订，１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．７８７ 储存舱
（ａ） 储存货物、行李、随身携带物品和设备（如救生船）的每个隔间和任何其它储
存舱，必须根据其标明的最大载重，以及规定的飞行载荷情况、地面载荷情况和§２５．５
６１（ｂ）的应急着陆情况所对应的最大载荷系数下的临界载荷分布来设计，但位于机内全
体乘员之下或之前的隔间不需考虑应急着陆情况所规定的力。如果飞机的客座量（不包括驾
驶员座椅）等于或大于１０座，则客舱中的每个储存舱必须是完全封闭的，但为了旅客方便，
座椅下和头顶上的储存空间除外。
（ｂ） 必须有措施防止隔间中的装载物在本条（ａ）规定的载荷下移动而造成危险。
如果用于客舱和机组舱中储存舱的上述措施是带锁闩的门，其设计必须考虑到服役中预期的
磨损和性能下降。
（ｃ） 如果货舱中装有照明灯，每盏灯的安装必须避免灯泡和货物接触。
§２５．７８９ 客舱和机组舱以及厨房中物件的固定
（ａ） 必须有措施防止客舱或机组舱或厨房中的每一物体（指飞机型号设计的一个部
分），在规定的飞行载荷情况，地面载荷情况和§２５．５６１（ｂ）的应急着陆情况所对应
的最大载荷系数下，因移动而造成危险。
（ｂ） 机内通话器的紧束装置必须设计成：在承受§２５．５６１（ｂ）（３）规定的
载荷系数时，能将机内通话器保持在收藏位置。
§２５．７９１ 旅客通告标示【和标牌】
【（ａ） 如果禁止吸烟，则必须至少有一块能被坐着的每个人看清的标牌说明。如果许
可吸烟而且机组舱与客舱互相隔开时，则必须至少有一个通知禁止吸烟的标示。该标示必须
是飞行机组成员可操纵的，而且当其发亮时在所有可能的舱内照明条件下，必须能被舱内坐
着的每个人看清。
【（ｂ） 通知系紧安全带的标示以及为符合中国民用航空总局有关营运规定而设置的标
示都必须是飞行机组成员可操纵的，当其发亮时在所有可能的舱内照明条件下，必须能被舱
内坐着的每个人看清。
【（ｃ） 在每个放置可燃废物箱的门的上面或旁边必须设置标牌，说明禁止向废物箱内
丢扔烟头等。
【（ｄ） 厕所门的上面或两侧必须设置“禁止吸烟”或“厕所内禁止吸烟”的醒目标牌。
【（ｅ） 可以用明确表达标示或标牌意图的图形来代替文字。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．７９３ 地板表面
服役中很可能弄湿的所有部位的地板表面必须具有防滑性能。
应急设施
§２５．８０１ 水上迫降
（ａ） 如果申请具有水上迫降能力的合格审定，则飞机必须满足本条和§２５．８０
７【（ｅ）】、§２５．１４１１和§２５．１４１５（ａ）的要求。
（ｂ） 必须采取同飞机总特性相容的各种切实可行的设计措施，来尽量减少在水上应
急降落时因飞机的运动和状态使乘员立即受伤或不能撤离的概率。
（ｃ） 必须通过模型试验，或与已知其水上迫降特性的构形相似的飞机进行比较，来
检查飞机在水上降落时极可能的运动和状态。各种进气口、襟翼、突出部分以及任何其它很
可能影响飞机流体力学特性的因素，都必须予以考虑。
（ｄ） 必须表明，在合理可能的水上条件下，飞机的漂浮时间和配平能使所有乘员离
开飞机并乘上§２５．１４１５所要求的救生船。如果用浮力和配平计算来表明符合此规定，
则必须适当考虑可能的结构损伤和渗漏。如果飞机具有可应急放油的燃油箱，而且有理由预
期该油箱能经受水上迫降而不渗漏，则能应急放出的燃油体积可作为产生浮力的体积。
（ｅ） 除非对飞机在水上降落时极可能有的运动和状态（如本条（ｃ）和（ｄ）所述）
的研究中，考虑了外部舱门和窗户毁坏的影响，否则外部舱门和窗户必须设计成能承受可能
的最大局部压力。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
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运输类飞机适航标准R2(37)
