曝光台 注意防骗
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驾驶舱内必须有起动、停车和应急关断每台机载辅助动力装置的设施。
§２５．１１４３ 发动机的操纵器件
（ａ） 每台发动机必须有单独的功率（推力）操纵器件。
（ｂ） 功率（推力）操纵器件的排列必须满足下列要求：
（１） 能单独操纵每台发动机；
（２） 能同时操纵所有的发动机。
（ｃ） 每个功率（推力）操纵器件必须能对其操纵的发动机进行确实和及时反应的操
纵。
（ｄ） 如果液体（燃油除外）喷射系统及其控制机构不作为发动机的一部分来提供和
批准，则申请人必须表明喷射液体的流量是受到适当控制的。
（ｅ） 如果功率（推力）操纵器件具有切断燃油的特性，则该操纵器件必须有措施防
止其误动到断油位置。该措施必须满足下列要求：
（１） 在慢车位置有确实的锁或止动器；
（２） 要用另外的明显动作才能将操纵器件移到断油位置。
§２５．１１４５ 点火开关
（ａ） 必须用点火开关来控制每台发动机上的每个点火电路。
（ｂ） 必须有快速切断所有点火电路的措施，其方法可将点火开关构成组列或者使用
一个总点火控制器。
（ｃ） 每组点火开关和每个总点火控制器都必须有防止被误动的措施，但不要求连续
点火的涡轮发动机的点火开关除外。
§２５．１１４７ 混合比操纵器件
（ａ） 如果有混合比操纵器件，每台发动机必须有一单独的混合比操纵器件。这些操
纵器件必须成组排列并满足下列要求：
（１） 能单独操纵每台发动机；
（２） 能同时操纵所有的发动机。
（ｂ） 混合比操纵器件对应于正常工作调定值的每一中间位置，必须能靠手感和视觉
分辨。
（ｃ） 混合比操纵器件必须是左右驾驶员都可接近的。但是，如果有单独的带操纵台
的飞行工程师工作位置，则混合比操纵器件只需是飞行工程师可接近的。
§２５．１１４９ 螺旋桨转速和桨距的操纵器件
（ａ） 每一螺旋桨必须有单独的螺旋桨转速和桨距的操纵器件。
（ｂ） 操纵器件必须成组排列并满足下列要求：
（１） 能单独操纵每一螺旋桨；
（２） 能同时操纵所有的螺旋桨。
（ｃ） 操纵器件必须能使所有螺旋桨同步。
（ｄ） 螺旋桨转速和桨距的操纵器件必须设在驾驶员油门操纵器件的右面，至少比其
低２５毫米（１英寸）。
§２５．１１５３ 螺旋桨顺桨操纵器件
（ａ） 每一螺旋桨必须有单独的顺桨操纵器件，该器件必须有防止被误动的措施。
（ｂ） 如果是用移动螺旋桨桨距或转速操纵手柄来实现顺桨，则必须有措施能防止在
正常运行时将该手柄误动到顺桨位置。
§２５．１１５５ 反推力和低于飞行状态的桨距调定
用于反推力和低于飞行状态的桨距调定的每一操纵器件，均必须有防止被误动的措施。
该措施在飞行慢车位置必须有确实的锁或止动器，而且必须要求机组采取另外明显动作，才
能将操纵器件从飞行状态（对于涡轮喷气发动机飞机为正推力状态）的位置移开。
§２５．１１５７ 汽化器空气温度控制装置
每台发动机必须有单独的汽化器空气温度控制装置。
§２５．１１５９ 增压器操纵器件
每个增压器操纵器件必须是左右驾驶员都可达的。或者，如果有单独的带操纵台的飞行
工程师工作位置，则增压器操纵器件必须是飞行工程师可达的。
§２５．１１６１ 应急放油系统的操纵器件
每个应急放油系统的操纵器件必须有防止其被误动的保护罩，应急放油操纵器件不得靠
近灭火瓶的控制器件或用于灭火的其它控制器件。
§２５．１１６３ 动力装置附件
（ａ） 装在发动机上的每一附件均应符合下列规定：
（１） 必须经过批准允许其安装在有关的发动机上；
（２） 必须利用发动机上的设施进行安装；
（３） 必须是密封的，以防止污染发动机滑油系统和附件系统。
（ｂ） 易产生电弧或火花的电气设备，其安装必须使接触可能呈自由状态的可燃液体
或蒸气的概率减至最小。
（ｃ） 由发动机驱动的座舱增压器，或任何由发动机驱动而装于远处的附件，如果在
发生故障后继续转动会造成危害，则必须有措施防止其继续转动，而不影响发动机继续运转。
§２５．１１６５ 发动机点火系统
（ａ） 每个蓄电池点火系统必须可从发电机得到备用电能，当任一蓄电池电能耗尽时，
此发电机可自动作为备用电源供电，使发动机能继续运转。
（ｂ） 蓄电池和发电机的容量，必须足以同时满足发动机点火系统用电量和使用同一
电源的电气系统部件的最大用电量。
（ｃ） 发动机点火系统的设计必须计及下列情况：
（１） 一台发电机不工作；
（２） 一个蓄电池电能耗尽，而发电机以其正常转速运转；
（３） 如果只装有一个蓄电池，该蓄电池电能耗尽，而发电机在慢车转速下运转。
（ｄ） 位于防火墙靠发动机一侧的磁电机接地线（用于单独的点火电路）的安装、位
置或防护，必须使由于机械损伤、电气故障或其它原因引起两根或两根以上接地线同时失效
的概率减至最小。
（ｅ） 任何发动机的接地线不得通过另一发动机的火区，除非该接地线通过此火区的
每一部分都是防火的。
（ｆ） 除用于辅助、控制或检查点火系统工作的电路外，每一点火系统必须独立于任
何其它电路。
（ｇ） 如果电气系统任一部分发生故障引起发动机点火所需的蓄电池连续放电，则必
须有警告有关飞机机组成员的措施。
【（ｈ） 涡轮发动机飞机的每个发动机点火系统必须作为重要电气负载。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．１１６７ 附件传动箱
对于装有未作为发动机一部分审定的附件传动箱的飞机，采用下列规定：
（ａ） 发动机连同传动箱及与其相连的传动件和轴，必须按发动机适航标准中有关的
规定进行耐久性试验；
（ｂ） 附件传动箱必须满足发动机适航标准中有关附件连接和发动机部件试验的要求；
（ｃ） 对正常运转条件下予期产生的传动箱、传动件和轴系的各种可能的形位偏差和
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运输类飞机适航标准R2(56)
