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〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．７７３ 驾驶舱视界
（ａ） 无降水情况 对于无降水情况，采用下列规定：
（１） 驾驶舱的布局必须给驾驶员以足够宽阔、清晰和不失真的视界，使其能在飞机
使用限制内安全地完成任何机动动作，包括滑行、起飞、进场和着陆。
（２） 驾驶舱不得有影响（按§２５．１５２３规定的）最小飞行机组完成正常职责
的眩光和反射，必须在无降水情况下通过昼夜和夜间飞行试验表明满足上述要求。
（ｂ） 降水情况 对于降水情况，采用下列规定：
（１） 飞机必须具有措施使风挡在降水过程中保持有一个清晰的部分，足以使两名驾
驶员在飞机各种正常姿态下沿飞行航迹均有充分宽阔的视界。此措施必须设计成在下列情况
中均有效，而无需机组成员不断关注：
（ｉ） 大雨，速度直至１．６ＶS1，【升力和阻力装置都收上；】
（ｉｉ） §２５．１４１９规定的结冰状态，如果申请带有防冰设施的合格审定。
（２） 正驾驶员必须有：
【（ｉ） 当座舱不增压时，在本条（ｂ）（１）规定条件下能打开的窗户，提供该项所
规定的视界，又能给予驾驶员足够的保护，防止风雨影响其观察能力；
【（ｉｉ）在本条（ｂ）（１）规定条件下考虑遭到严重冰雹可能造成的损伤，保持清晰
视界的其它手段。】
（ｃ） 风挡和窗户内侧的起雾 飞机必须具有在其预定运行的所有内外环境条件（包
括降水）下，防止风挡和窗户玻璃内侧在提供本条（ａ）规定视界的范围上起雾的措施。
（ｄ） 在每一驾驶员位置处必须装有固定标记或其它导标，使驾驶员能把座椅定位于
可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置。如使用有照明的标记或导标，它们必须满足§
２５．１３８１规定的要求。
〔１９９５年１２月１８日第二次修订〕
§２５．７７５ 风挡和窗户
（ａ） 内层玻璃必须用非碎裂性材料制成。
（ｂ） 位于正常执行职责的驾驶员正前方的风挡玻璃及其支承结构，必须能经受住
１．８公斤（４磅）的飞鸟撞击而不被击穿，此时飞机的速度（沿飞机航迹相对于飞鸟）等
于按§２５．３３５（ａ）选定的海平面Ｖc 值。
（ｃ） 除非能用分析或试验表明发生风挡破碎临界情况的概率很低，否则飞机必须有
措施将鸟撞引起的风挡玻璃飞散碎片伤害驾驶员的危险减至最小，必须表明驾驶舱内的下列
每块透明玻璃都能满足上述要求：
（１） 位于飞机正面的；
（２） 对飞机纵轴倾斜１５度或更大的；
（３） 其某一部分的位置会导致碎片伤害驾驶员的。
（ｄ） 增压飞机的风挡和窗户必须根据高空飞行的特殊因素来设计，包括持续和循环
增压载荷的影响、所用材料的固有特性、温度和温差的影响。在装置本身或有关系统中发生
任何单个破损后，风挡和窗户玻璃必须能经受住座舱最大压差载荷与临界气动压力和温度影
响的联合作用。可以假定在出现（按§２５．１５２３规定的）飞行机组易于发现的单个破
损后，座舱压差从最大值按相应的使用限制下降，使飞机能以不大于４，５００米（１５，
０００英尺）的座舱压力高度继续安全飞行。
（ｅ） 驾驶员正面风挡玻璃必须布置成，如果丧失了其中任何一块玻璃的视界，余下
的一块或几块玻璃可供一个驾驶员在其驾驶位置上继续安全飞行和着陆。
§２５．７７７ 驾驶舱操纵器件
（ａ） 驾驶舱每个操纵器件的位置必须保证操作方便并防止混淆和误动。
（ｂ） 驾驶舱操纵器件的运动方向必须符合§２５．７７９的规定。凡可行处，其它
操纵器件操作动作的直感必须与此种操作对飞机或对被操作部分的效果直感一致。用旋转运
动调节大小的操纵器件，必须从断开位置顺时针转起，经过起渐增大的行程达到全开位置。
（ｃ） 操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高１５８厘米（５英
尺２英寸）至１９０厘米（６英尺３英寸）的（按§２５．１５２３规定的）最小飞行机组
成员就座并系紧安全带和肩带（如果装有）时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而
不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。
（ｄ） 各台发动机使用同样的动力装置操纵器件时，操纵器件的位置安排必须能防止
混淆各自控制的发动机。
（ｅ） 襟翼和其它辅助升力装置的操纵器件必须设在操纵台的上部，油门杆之后，对
准或右偏于操纵台中心线并在起落架操纵器件之后至少２５４毫米（１０英寸）。
（ｆ） 起落架操纵器件必须设在油门杆之前，并且必须使每个驾驶员在就座并系紧安
全带和肩带（如果装有）后可以操作。
（ｇ） 操纵手柄必须设计成§２５．７８１规定的形状。此外，这些手柄必须是同色
的，而且颜色与其它用途的操纵手柄和周围驾驶舱的颜色有鲜明的对比。
（ｈ） 如要求有飞行工程师作为（按§２５．１５２３规定的）最小飞行机组成员，
则飞机上必须设有飞行工程师工作位置，其部位和安排能使飞行机组成员有效地各行其职而
互不干扰。
§２５．７７９ 驾驶舱操纵器件的动作和效果
驾驶舱操纵器件必须设计成使它们按下列运动和作用来进行操纵：
（ａ） 空气动力操纵器件：
（１） 主操纵
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操纵器件｜ 动作和效果
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副 翼 ｜右偏（顺时针）使右翼下沉
升降舵 ｜向后使机头抬起
方向舵 ｜右脚前蹬使机头右偏
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（２） 次操纵
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操纵器件 ｜ 动作和效果
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襟翼（或辅助升力装置）｜向前使襟翼收起；
｜向后使襟翼放下
配平调整片（或等效装 ｜转动使飞机绕平行于操纵器
置） ｜件轴线的轴线作相似转动
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运输类飞机适航标准R2(35)
