启动系统的工作直接影响发动机可靠性和寿命、飞机的战斗准备，飞行的安全性和正常性。第一阶段是由启动机带转发动机转子到不低于某个转速，在这个转速下工作时发动机的涡轮能给出正扭矩，此阶段结束时燃烧室点火。
第二阶段是发动机转子由启动机和涡轮同时带转，此阶段结束于启动机断开。当 " 时，涡轮功率迅速增大，仅当涡轮转速 超过平衡转速 后启动机才允许关闭，因为此时涡轮发出的力矩才超过了阻力矩，然而为了使发动机加速到慢车状态并提高启动的可靠性，启动机通常要在转速比 大 %& ’(倍的 (时才关闭。
第三阶段是只由涡轮的剩余力矩带动发动机转子，随着发动机加速到慢车状态，第三阶段结束。通常，第一及第二阶段的过渡时间由下式确定：
%( )%*+,-.*/& ( 8
-
012 304 .05 .067
式中， 912 ———启动机发出的功率； 04 ———涡轮产生的功率； 95 ———压气机所需要的功率； 967 ———耗于轴承摩擦及转动附件的功率，一般不大于 95的 :; ’&;。
通常，压气机所需功率遵循与转速成立方规律，05 ’:；启动机所需的最小功率显然等于在第一阶段结束时带动发动机所需功率（当转速为 时），即
:
912 <= ) 95>?（ @ >?） 式中，>? ———慢车转速； 9?>? —
—压气机达到慢车时所需功率。因此，提高压气机增压比或增大其尺寸（增大空气流量），压气机慢车状态下所需功率也就增加，启动机的功率当然跟着加大。实际上发动机为了可靠启动和加速启动过程，启动机采用的功率常比 912 <=值大得多（( ’:倍或更大）。因此，在第一阶段 012 .05 )012；第二阶段， A时，04 A95；因此，启动功率很大时，可近似地认为 912 394 .95 .967 )912，第一和第二阶段的时间总共为
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-
012
或换算成扭矩，
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-
>12大多数启动机扭矩 >12为：>12 )>.5，式中，>为启动机的最初扭矩（转子不动），常数 5与启动机的类型有关，于是 8 >-
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-
>.5 5 >.5(
启动第三阶段所需的时间与启动机的功率无关。
(%发动机台架启动试验
一般情况下，整机启动试验包括假开车、冷运转、启动、冷却和停车步骤。
•-B•
假开车是断开燃烧室点火，只向燃烧室供油的过程，它考察供油系统和燃油喷嘴的工作，此时油门操纵杆在慢车位置。
"冷运转是启动机带转，滑油燃油系统充油并检查点火可靠性的过程，此时不向燃烧室喷油，油门操纵杆在停车位置。在多次启动不成功时，要通过冷运转吹除机内积油，以确保启动安全。
启动油门杆在慢车位置，按启动按钮接通点火器并点火，由启动机带转到涡轮工作直至转速达慢车转速的过程。启动过程中要记录的参数有：
•
启动时间（从按下启动按钮到发动机慢车状态的时间）；
•涡轮后排气温度
"；
•
启动机脱开时发动机转子的转速；
•
燃油喷嘴前和启动喷嘴前燃油压力；
•
压气机出口空气压力；
•
环境温度和压力；
•
滑油温度；
•
启动机工作参数，如电压和电流强度等。 冷却阶段是从慢车至巡航并在该状态工作 "%的过程。 %停车是由巡航收油门杆至原位，关闭发动机，停车后要记录转子惯性。启动过程在很大程度上取决于主燃烧室的供油规律。选择供油规律要考虑燃烧室贫
油和富油的稳定工作边界、压气机稳定工作裕度、发动机热端部件的抗热能力和稳定状态的温度值。若涡轮前的燃气温度小于或等于稳定状态的温度，那么转子将不能被加速，这就发生了所谓“冷悬挂”。在压气机工作不稳定情况下，涡轮前温度由于空气流量减小而迅速上升，但转速却不增加，这就产生了所谓“热悬挂”。
南方炎热高温地带、北方高寒地区和高原机场都明显降低发动机启动的可靠性。
高温下，发动机进气温度高，空气密度降低，由于供油调节不变，在每一转速下应供给相同的燃油量，但空气流量减少。这样会使得燃烧室余气系数减少，提高了涡轮前燃气温度。这就是夏季南方机场发动机地面启动常常超温的原因。此外，还会降低压气机的稳定工作裕度。因此，在这种情况下要求减少供油量以降低 & ；但由于 & 降低，涡轮剩余功减少，势必导致发动机启动时间加长。
在低温寒冷地区，阻力矩增加，燃油的粘度增加导致燃油雾化、蒸发恶化，燃烧室内气流温度低，这使燃油的点火性能变坏。图 ’ ( ()*和图 ’ ( ()+分别示。出某型机冬季地面冷启动时 ,-个火焰筒排气温度升高的示波曲线。启动不成功时显然多数火焰筒未被点燃，发动机停滞在启动机所能带转的转速。
图 ’ ( ()+说明，燃烧室可靠点火传焰对能否启动成功影响很大，只有绝大多数火焰筒在点燃、传焰均成功的情况下，当燃油燃烧时才能向涡轮提出足够的功率。冬季条件下，随着燃油雾化质量降低，蒸发变慢，恶化了火焰筒头部的燃油浓度场和电嘴附近混气的有效油气比，使之不能可靠点火。
在高原机场，由于气压低，空气密度降低，同样减少了发动机进气量，在供油量不变的 •,-.)•
图 " "%&一次冷启动不成功的排气温度示波
图 " "’&冷启动成功时排气温度示波情况下也会造成涡轮功不足，使启动困难，启动周期增长。
研究宽广温度范围启动可靠性和高原条件下启动可在高空试验台的温度压力舱内进行。研究保证可靠启动的措施，如选择更大功率的启动机，启动调节器调节范围，提高压气机稳定工作裕度和提高 ( 等。
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