（三）确定检查部位由表 ) 1% 1最后一行找出最大的 .（"/）值，该值对应的零件可作为最佳诊断
-
程序第一步检查的零件。这里， .（"&）2 345 .（"/），故第一步检查零件 6&。
/
按上述类似方法，把表 ) 1% 1中 "& 2对应的 -/和 "& 2,对应的 -/,分开排成两张表，并按式（) 1% 1(）计算 .（ "/），但公式中的 7应取 (。计算结果见表 ) 1% 1
-
和表 ) 1% 1%。表 ) 1% 1 "& 2故障信息表
" / -8 " & " ’ " ( " ) " * " +
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表 ) 1% 1% "& 2,故障信息表
" / -8 " " " % " , " "
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•+’*•
第七篇 飞机故障诊断
" % " & " ’ " ( " &) " && " &’
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* （" ） &+ )) &+ )) &+ )) )+ ,-) )+ ,-) )+ ,-)
由表中计算结果看出，当 " /&时， *（ " ）最大， 0零件应作为第二步检查零
. --
件。当 ". /)时， *）、 *）和 *）均最大，、0’和 0(三者之一进行检
（"&（"’（"(可选 0&查（视其拆装难易而选定）。在每张分表的基础上，再划分成 " /)和 " /&的两个分表，找到第三次检查零件。如此进行下去，直至完全确定故障零件为止。（四）做排故程序图
根据以上确定的每步应检查部位，即可做出排故程序图（1 2( 2-）。广从排故图看出，冷气系统漏气时，若每一零件都有可能出故障，用此排故程序无需逐件检查，只需几步就可确定其故障部位。
图 1 2( 2-冷气系统排故程序图
顺便指出，当各机件故障概率不同时，上述制定排故程序图的方法仍然适用，只是在计算 *（"）时考虑到机件故障概率不同而采用式。
•3-3•
第四章 飞机结构的操作检查
第一节 目视检查
一、目视检查的重要性
目视检查是飞机结构完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。飞机结构的许多损伤可以通过目视检查发现，它是一种不能被代替的检查方法。
所有结构在进行无损检测之前，凡是能目视到的都必须经过目视检查。这一方法既不包括在无损检测范围内，也不属破坏性检查，但它仍是飞机结构维修工作中实际应用的重要检查方法。
二、目视检查的应用
飞机结构的目视检查可分为环视飞机一周的目视检查（称为巡视检查），一般性的目视检查和某一部件或构件的详细目视检查等。
目视检查可以检查出没有被盖住的损伤。具体来说，就是能发现可直接目视的裂纹损伤、紧固件断头或松动损伤、腐蚀损伤、结构或构件的鼓起或凹陷变形损伤、密封材料损伤和保护层损伤等。但是，由于受视线可达性和视力局限性的限制，对于一些没有明显损伤外观特征的损伤及其他目视不能发现的损伤，需要采用无损检测的方法来检查。
通常，飞机结构的目视检查，可以要求打开检查口盖、整流罩等。检查油箱时，可以要求打开检查口盖，放掉燃油并进行清洗。另外，对于某些结构可能需要大面积清洗或除去涂层，再进行目视检查。
目视检查损伤的漏检概率取决于检查者的经验、技能、细心和耐心程度。
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三、光学—目视检查
在进行目视检查时，因环境条件不同，检查技术要求不同，视线可达性和视力局限性及所要达到的检查目的不同，还必须借助其他工具实现目视检查（称为光学—目视检查），如强光手电筒、带球状接头的反光镜、放大镜、孔探仪等辅助工具是常用的光学—目视检查工具。这些辅助工具较为简易，使用方便。
借助于强光手电筒目视检查表面裂纹。检验人员应将手电筒朝向自己，并将手电筒保持与表面呈 " "角。绝不要使手电筒的反射光束直接射到眼睛，应使眼睛保持在反射光束之上。某些打开检查口盖或整流罩可以目视的结构，可以同时借助于灯光、反光镜和放大镜来检查。当采用反光镜时也应注意不使反射光直射眼睛。常用 %&倍的放大镜，一般采用 %&倍放大镜来帮助确定可疑裂纹的存在或其范围。如果借助于放大镜还不能确定，应在可疑存在裂纹的区域采用其他无损检测方法（如着色渗透法）进一步检查。
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