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时间:2011-02-10 16:00来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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不同波长射线的衰减系数是不同的。一般说来,波长越长,衰减系数越大。因此,对于无损检测来说,不同的被检材料要考虑选用不同波长的射线,这是得到满意检测结果的重要因素。
三、射线照相法检测的操作
(一)操作步骤首先,把射线装置安放在距飞机结构被检测部位 %& ’ (&&)*的位置处,射线装置的放置要使射线穿透的厚度为最小;然后把胶片盒紧贴在试件的背面,让射线照射适当时间(几分钟至几十分钟),进行感光;再把感光后的胶片在暗室中进行显影、定影、水洗和干燥;最后,将干燥的底片放在显示屏的观察灯下观察,根据底片的图像判断缺陷或损伤的类型、大小和数量。(二)确定摄影规范在使用射线照相法探伤时,必须正确选择摄影规范,以便使小的缺陷或损伤能够在底片上尽可能明显地辨别出来。 (+ 射线源的管电压管电压决定了 射线的能量。管电压越高, 射线波长越短,能量越高。低能量的 射线叫做软 射线,高能量的 射线叫做硬 射线。通常, 射线越软,它穿透
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图  " "%射线照相方法
物质的能力越低,即穿透率越低,衰减系数越大。
射线照相底片上,缺陷或损伤部位与正常部位的黑白对比度是与正常部位物质衰减系数和缺陷或损伤部位物质(如空气或腐蚀物质)衰减系数之差是成正比的。当损伤为裂纹时,可以认为损伤部位物质的衰减系数为零。因此,为提高底片上图像的对比度,应降低 &射线管电压,使 &射线变软,增大被照物质的衰减系数。但是,因为软的 &射线穿透能力低,透过的射线比较弱,故不能摄得黑度足够的底片,所以降低管电压也是有一定限度的。
’(摄影距离的确定
&射线管的焦点(发出 &射线的地方)和同位素射线源是有一定大小的(称为射线源大小)。如图  " ")所示,由于射线源具有一定大小,在缺陷或损伤图像的周围就会产生半影部分。假如缺陷或损伤横向尺寸较小,缺陷或损伤图像就会掩没于半影之中,清晰度降低,难以看清缺陷或损伤。从图  " ")可以看出,射线源与缺陷或损伤之间距离。越大,半影的影响就越小;另外,缺陷或损伤与胶片的距离凸越小,图像越清晰。因此,射线源与被检试件之间的距离较远,被检试件和胶片盒贴得
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很紧时,半影就可以减小。但是,射线的强度是与射线源至胶片距离的平方成反比的,所以也不能把射线源放得太远。
四、射线检测的要求
射线检测技术是一项专门技术。操作人员必须经过专业培训并取得适航部门认可的技术资格证书才能上岗。另外,检测人员还必须对复杂的飞机结构有丰富的工作经验;对飞机结构所用各种金属材料性能具有足够的基本知识;也应对飞机结构各部位可能出现的损伤及其特征有足够的认识;同时,还必须熟悉其他无损检测方法在飞机结构维修中的应用范围。
由于射线辐射对工作人员的身体健康有害,因此对现场应划定安全区,并要做出明显标志,未经许可的人员不得进入。
根据检测需要,飞机要放掉燃油,使飞机放平或顶起,有些
检测项目还要使飞机处在一定的位置和姿态下。
为了使检测设备和人员能够接近检查部位,必要时要求适当拆卸少量零构件。
机上原位检测选用的便携式 &射线装置应能够满足大多数部位的检查。
五、胶片的评判
必须在有足够亮度的灯光下,对每一张底片的检测部位进行认真细致的观察,评判有无损伤。根据不同损伤的成像特征,确定损伤的类型。(一)裂纹
在底片上,裂纹大多呈现出锯齿形黑色线条,明显易辨。通常,裂纹易于产生在铆钉孔边缘处,并沿一定方向延伸,有时一条裂纹常常连通几处铆钉孔。裂纹也易于产生在桁条或缘条的端头边界处。因此,在观察底片时,要特别注意这些受力部位。正确辨别真伪裂纹是确定真裂纹存在的关键。飞机的密封胶和塑料制品在长期使用中会老化脆裂。这种脆裂常常在底片上与金属构件真裂纹混合在一起,要仔细慎重地分辨。评判者应了解该部位的结构和受力状态,分析产生裂纹的原因及裂纹的可能扩展方向,特别是要认真辨别伪裂纹起始部位与真裂纹起始部位的差异;也可携带底片到飞机原位上与实物核对,最后确定真伪裂纹。
(二)腐蚀腐蚀在底片上大多呈现无规则的、边缘不整齐的斑点、块状。腐蚀深浅程度和面积不同,在底片上显示的损伤图像的颜色深浅就不均,面积大小也不等。如果检测重点是腐蚀,应正确选取透照条件,严格计算曝光量,使其达到所需透照灵敏度。一般

图  " "%半影
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来说,对于中等程度以下的腐蚀,采用 射线检测法进行检查是不太可靠的。因为腐蚀深度过浅,在 光底片上反差较小,损伤不能从胶片上明显地辨认出来。当腐蚀深度是蒙皮厚度的 "时,如果单是一层蒙皮,采用 射线是可以检查出腐蚀来的。但是,如果蒙皮与桁条铆在一起形成组合件,腐蚀深度只有总厚度的 %,则难以检测出腐蚀损伤。所以,如果某一金属板材严重腐蚀,损失的厚度已是叠合厚度的 "或更多时,采用 射线照相法检测是合适的。
(三)外来物
外来物在底片上都是呈现物体的原状,易于识别。
六、射线检测在飞机结构探伤中的应用
射线检测法实际上就是射线照相法。因此,检测结果便于长期保留。这种检测方法不但可检测出表层构件的损伤,还可以检查内层构件损伤。因此,它在飞机结构制造和维修中得到广泛应用。它可用于检测飞机结构件的疲劳损伤和其他损伤(如腐蚀损伤)。这种检测方法可用于飞机结构的原位检查。对目视可达性差或被其他构件覆盖的结构件,如蒙皮下的桁条、框和肋等,用其他检测方法难以实施检测时,采用射线照相法对发现结构中隐蔽性损伤是较为有效的。同时,由于射线照相法对检测部位不需要大的拆卸,可节省为检查而拆装的工时,缩短飞机的维修停场时间。
一般说来,对于较厚的构件或结构,采用较硬的 射线或 射线;对于较薄的构件或结构,使用较软的 射线。飞机结构件绝大部分是铝合金构件,在飞机上进行原位检测时,选用 &’()以下的 射线机较为适宜。射线穿透钢的最大厚度是 %*++;穿透铝合金的最大厚度是 & "++。
 
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本文链接地址:飞机检测与维修实用手册 3(64)