.任务成功次数（/ 01 01）
-%+ 总任务次数
但必须注意，下列故障不应计入：
•
判明的早期故障，并已采取了相应措施纠正；
•
已查明故障原因，采取改进措施并证明该措施确实有效；
•
因为操作、维修错误造成的故障；
•
超过规定环境条件使用造成的故障；
•
超过规定更换时间使用易损件（如轮胎、电刷）而出现的故障。
（4）民用飞机在外场验证的民用飞机可靠性指标是：出勤可靠度 56（ 65）和航班可靠度 ,6
（67） "出勤可靠度 56（ 65）
65 .一延误率（859） . 0（延误 :取消 :中断起飞 :更换飞机）次数（/ 01 0;）商务离站总次数
"航班可靠度 ,6（67）
•<24•
" %（延误 &取消 &中断起飞十更换飞机 &改航 &返航）次数（’ %( %’）商务离站总次数)*故障判别准则民用飞机的故障判别准则与军用飞机的相同，但需注意以下问题：
•
应规定超过航班表多长时间才算延误。目前国内外均按超过航班表 +,-.计。在 +,-.以内不算延误；
•
判断是否延误的时间应从“轮档时间”（即从飞机为飞行而第一次移动的瞬间）开始，而不是从起飞或飞机离地时开始；
•
有几个航段的航班中因一次延误而造成后续航段延误者，只计一次延误；
•
延误后又更换飞机或取消飞行时，只计一次取消（或换机）；
•
因旅客、行李或地面保障问题等非民用飞机自身故障引起的延误，不应计入。
三、确定验证时机的原则
为使可靠性验证的结果能较准确地反映飞机、大系统的实际可靠性水平，验证时机应按述原则确定：（）飞机、大系统应经过一段时间的飞行或运行后才开始验证。这样做一方面可以排除期故障，另一方面也使机组人员及地勤维护人员熟悉飞机及大系统；（/）验证时间应长一些，以便获得更多的统计数据，提高验证结论的置信度。
在我国，飞机或大系统工程研制阶段的可靠性指标的验证，可在设计定型后，生产定型进行，或按合同规定的时机进行。而成熟期的可靠性指标，则在用户使用累积 0+万飞行时，待其成熟后再验证。
•211•
第五章飞机机载设备寿命
第一节飞机机载设备寿命基本概念
一、设备寿命与保证期
设备寿命指的是设备在规定寿命剖面（设备从制造到寿命终结或退出使用，这段时间内所经历的全部事件和环境的时序描述）内，从开始使用到进入一种极限状态的特性。极限状态是指从经济性或功能角度考虑，设备已进入一种不能继续工作的状态。设备寿命是由设计、制造、材料、使用和维护等因素确定的。
设备保证期是承制方对其设备实行包修或包换的责任期限，它与设备寿命在概念上有本质的不同。它是由承制方与订购方在订货合同中确定的。在保证期内在规定的使用、维护和贮存条件下，由于设计和制造原因使设备不能正常工作时，承制方应给予无偿修理或更换。由于使用、维护和管理不当造成产品不能正常工作，则应由使用方负责。
设备寿命是对其耐久性的度量。耐久性是可靠性的一种特殊情况；可以认为，设备寿命特性是产品广义可靠性的一个组成部分。
二、设备寿命参数及其选取原则
（"）寿命参数是对设备耐久性的描述。飞机机载设备常用寿命参数有： 首次翻修期限（简称首翻期）———在规定条件下，设备从开始使用到首次翻修的工作时间和（或）日历持续时间； %翻修间隔期限—
—在规定条件下，设备两次相继翻修间的工作时间或（和）日历持续时间； &总寿命—
—在规定条件下，设备从开始使用到规定报废的工作时间或（和）日历持续时间； ’使用期限———在规定条件下，不可修设备从开始使用到失效或故障的工作时间和（或）日历持续时间， •*)(•
"贮存期限—
—在规定条件下，设备能够贮存的日历持续时间。在此期限内，设备启封使用时，能满足规定的要求。 "可靠寿命———在规定条件下设备对应一定可靠度的寿命。（）寿命参数的选取原则，应考虑设备类型、特点及其采用的维修方式等因素确定。具体的选取原则是： %"对采用定时维修的非电子机载设备，一般应选取首翻期、翻修间隔期限、总寿命和贮存期限等设备寿命参数；
&"对非定时维修的非电子机载设备采用贮存期限。
’"对机载电子设备采用贮存期限，其中部分设备还应有总寿命或使用寿命。
("对不可修（或翻修中不作更换）的发动机主要受力件、结构件和机载非电子设备，橡胶制品及其他非金属件等，一般应选用使用期限和贮存期限。
三、设备寿命指标的确定
寿命指标要求的确定原则主要有：
（)）机载设备首翻期值尽可能大于或等于飞机首翻期指标。
（）部分设备寿命因技术和材料等原因达不到上述要求时，其寿命要求应尽可能与飞机定期维修周期相协调。
（*）一般常用飞行小时（飞行小时或（和）日历年限）表示设备寿命，并注意使其飞行小时数与日历年限值相互配合以确保设备的充分利用。上述两项指标要求以先到者为准。
部分设备由于其工作特点或实验工作要求，可用起落次数、工作小时和循环次数等单位表示其寿命水平。
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