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为保障公众利益,实现航空安全,重要的措施就是提高空勤和地勤人员的思想和业务素质,建立和健全严格的管理制度,做到一切按规章运作,时时把确保安全放在首位。每一个在民航从业的人员都应有高度的责任感和合格的技术,工作中认真负责,一丝不苟。这样才能减少故障,避免空难事故的发生。
人的心理素质也直接影响安全,飞行事故大都与“心理因素”的不良表现有关。解决问题的办法,一是通过设计上采取“防人为差错”措施,二是提高飞行人员的技术和心理素质,遇事沉着。例如,原歼六飞机应急放起落架系统的设计方案要求:飞行员使用应急系统时,首先将起落架开关手柄扳到放下位置;第二步是拉出应急放起落架拉环(打开起落架收上锁);第三步是打开应急放起落架开关(将冷气瓶中冷气放出)。步骤不能颠倒,否则就会造成应急放起落架失败。在遇正常放不下起落架的情况时,飞行员有时会由于精神紧张,弄错次序,往往先打开应急放起落架开关,再拉应急放起落架拉环,结果因起落架放不下来而发生事故。
除人为差错造成飞机故障外,人为故意破坏也是飞行事故的一个原因。 )00)年 %月 +日,原北方航空公司的一架 41—,)飞机在大连海域爆炸,就是人为引爆破坏 •(’’•
的结果。 ""年美国 “•”恐怖主义分子制造的空难,更是令人发指。总之,加强防范意识,避免人为差错,这对飞行安全是至关重要的。
(三)环境因素造成飞机故障
环境因素导致飞机结构的损伤,主要表现为结构的疲劳和腐蚀损伤。
在实际使用中,飞机结构要不断承受交变载荷作用。在承受较大拉应力的应力集中部位,长期使用后容易产生疲劳损伤。这种疲劳损伤若未及时发现并修理,可能会导致飞机故障,甚至发生灾难性事故。例如, % & %’年间, ’架领先投入航线的喷气客机— ——英国彗星号中, (架相继坠毁。经研究确定:机身结构在高空发生疲劳断裂是事故的根本原因。再如, ((年 %月 )"日,在广州白云机场,一架 *+—%’飞机起飞 ,-./后, 号发动机突然出现故障,飞机紧急着陆,未造成人员伤亡。现场调查发现,低压涡轮盘破裂,击穿机匣和尾锥体后造成了严重的非包容性破坏事故。进行发动机分解检查与试验研究后得出结论:该事故是因低压压气机传动轴首先断裂而引起的。
飞机结构的腐蚀损伤也是影响飞机可靠性和安全性的重要因素。 (年 (月我国台湾省一架波音 0)0飞机因机身严重腐蚀造成了飞机空中解体的严重事故。我国一架伊尔— ’货机也曾因长期运输海产品而受到严重腐蚀,导致飞机报废。又如, 0%年 月,日本一架 12""—3"小型教练机在飞行中突然发出很大响声,与此同时,机体发生剧烈振动,被迫降落后发现螺旋桨桨叶顶端断掉 ’"--。事故调查结果判明,该铝合金桨叶顶端在机场受碎石等物冲伤多处,在雨水和盐分环境影响下,产生了晶间裂纹,在循环载荷作用下导致桨叶腐蚀、疲劳断裂。 03年 月,日本一架 )345型直升飞机在飞行中发出异常声音,接着尾桨叶片甩出,飞机失控而坠毁。事故的原因判断是,用高强度钢制造的尾桨桨毂表面有腐蚀坑洞,以此为疲劳源,在较低弯曲应力作用下,发生了高周疲劳破坏。 00年 ’月,菲律宾航空公司的一架 67;—(飞机,在羽田机场起飞滑行中,过早抬起机头,形成异常姿态,试图终止起飞滑跑时,飞机冲出跑道,造成 ’台发动机全部脱落,右起落架折断,机体受到严重破坏。其事故原因是飞机停飞时,固定升降舵防阵风锁的曲轴断裂,残片卡住升降舵,使操纵发生困难。 ""年 3月,我国台湾省一架波音 0’0飞机,在台湾海峡上空解体,经调查是由飞机疲劳破坏而引起的空难事故。总之,由于疲劳和环境因素造成飞机故障,严重影响着飞机的安全性和可靠性,应予以足够的重视。
大量事实表明,尽管人们希望飞机安全可靠,但飞机故障却总是时有发生,并且有些故障是不可避免的。所以,人们把注意力集中到对故障原因及后果的分析上,研究减少故障、减轻故障后果。(如变安全性后果故障为经济性后果故障)的方法,以保证飞机的安全性为宗旨,并将其贯穿于飞机设计、制造、使用、维修,直到退役的全过
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程。
另一方面,由于近年来航空科学的发展,飞机设计思想的更新,特别是可靠性、维修性、系统工程等新兴学科的相继出现,为解决这些问题提供了理论基础。检测技术的发展,检测手段的提高,以及电子计算机功能的开发与运用,又为解决上述问题提供了强有力的工具。几十年来,维修实践及排故经验的研究,对飞机故障的研究已从分散的、定性的经验阶段,进入到系统的、定量的科学阶段。故障的检测与排除,在许多场合,也已从人工发展成为自动了。
二、故障及其分类
故障是指产品丧失了规定的功能,或产品的一个或几个性能指标超过了规定的范围。它是产品的一种不合格状态。规定的功能是指国家有关法规、质量标准,以及合同规定的对产品适用、安全和其他特性的要求。它既是产品质量的核心,又是产品是否失效(故障)的判据。故障是产品对其原始状态的一种可识别的偏离,这种偏离对特定用户来说是不合格的。状态不合格的确定,取决于产品在某种使用范围中的故障后果。
故障与正常界限的确定,可能随使用范围、分析层次等有所不同。由于故障与人们预先规定的对该产品的要求、任务等密切相关,所以,判断产品是否故障,就必须有判别标准,即故障判据,并以准确的术语定义故障与正常的界限。
(一)功能故障与潜在故障故障按其对功能的影响分为两类:功能故障和潜在故障。 "功能故障功能故障是指被考察的对象不能达到规定的性能指标。它有两个方面的含义:丧失了某种功能,或者是不能满足规定的性能指标或技术参数要求。产品或系统往往具有多种功能,功能故障是指针对某一功能的故障。例如,对于雷达接收机而言,它除了对接收信号有放大的功能外,还有分辨信号、自动调节增益和自动调节频率功能,因此它会发生不同的功能故障。显然,对于每种功能必须有明确定义,才能正确识别和度量针对这种功能的故障。 "潜在故障潜在故障又称作故障先兆(或故障苗头),它是一种预示功能故障即将发生的可以鉴别的实际状态或事件。例如,发动机的涡轮叶片在飞掉之前,有一段较长的工作时间处于松动状态,这种松动就是潜在故障。通过鉴别和排除潜在故障,采取各种维修手段,使产品在潜在故障阶段就更新或修理,可以最大限度地使用产品而不致发生功能故障,达到经济、安全的目的。 •%•
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