曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
芯棒法即图 % &’（(）所示的电流贯通法。该磁化方法是利用非磁性良导体（铜棒）作为芯棒，穿入空心试件，然后让电流通过芯棒，在芯棒周围产生周向磁场，使
试件磁化（在试件中直接穿电缆也能得到同样磁化效果）。这种磁化方法是一种间接
磁化法。轴承、连接接耳等零构件通常采用此种磁化法。从磁场分布可以看出，此种
磁化方法可以发现试件内外表面纵向缺陷。
（二）纵向磁化法
纵向磁化或轴向磁化法系指在试件纵向或轴向产生磁场的磁化方法。这种磁场
有利于发现试件表面或近表面横向或圆周方向的缺陷（裂纹）。常用的纵向磁化法有
以下几种：
&"线圈法
该磁化方法如图 % &’（ )）所示，它的磁场是利用电流流过线圈产生的。采
用这种磁化方法易发现周向缺陷或损伤，例如螺栓或轴的周向裂纹。
*"电磁铁法
电磁铁法即图 % &’（+）所示的极间法，又称磁轭法。这种磁化方法形成了闭
合环磁路，磁化效果好；而且，设备轻便小巧，适于检查试件不同方向的缺陷。使用磁
轭和永久磁铁对飞机外场检查带来了很大方便，如检测起落架颈部和各种接耳等。
但必须得到批准才能使用永久磁铁。
"感应电流法
感应电流法即图 % &’（ ,）所示的磁通贯通法。这种磁化方法是利用类似变
压器工作的原理，使铁芯产生感应电流，进而产生闭合磁力线。可用这种磁化方法检
查试件存在的周向缺陷或损伤，适用于较小的试件。
（三）复合磁化法复合磁化法是采用纵向通直流电，线圈通交流电的联合磁化方法（实际上是轴向通电法加线圈法）。实际检测中，往往不能预料缺陷的方向，这时可采用能取得互相垂直磁场的复合磁化方法。这种情况下，产生的磁场强度为各方法产生磁场强度的矢量知，利用这种叠加法可发现多方向的缺陷。
四、磁粉检测的操作
（一）表面处理
清除零件表面上的氧化皮、油污、灰尘、漆或其他妨碍对磁痕做出正确判断的杂质。如果被检零件表面涂层或镀铬层不超过 -" -.//，镍或其他铁磁性镀层厚度小于 -" //，则可以进行带涂层、镀层的磁粉检验；如果在检验时有超过上述厚度的涂层、
•00-•
镀层存在，则必须证明所用方法能将最厚涂层、镀层处的最小允许缺陷检验出来，否则必须清除涂层或镀层。对零件上通向内腔的小孔口要填塞保护。填塞物要保证可以完全清除，对用于航空发动机零件的填塞物应可溶于油。对零件上的非金属材料要遮盖。
（二）磁化首先，根据试件的几何尺寸和形状以及可能存在损伤的形状和方向，合理地选择磁化方法。然后，根据磁化方法，磁粉和试件的材质、形状、尺寸等因素确定磁化强度或磁化电流值。通常，所选择的磁化电流值应能使表面有效磁场的磁通密度达到饱和磁通密度的 " %"。具体磁化电流值参看有关行业标准。（三）磁粉与磁悬液磁粉一般采用几微米到几十微米的铁粉材料。当有荧光材料附着在磁粉上时，称为荧光磁粉，不含荧光材料的磁粉称为非荧光磁粉。由于荧光磁粉在紫外线下能取得明显的对比度，因此，这种磁粉适用于微小缺陷和损伤的检查。
磁粉分为干式和湿式两种。干磁粉是直接撒在试件表面上的；湿磁粉是把磁粉调匀在水或无色透明的煤油中作为磁悬液来使用的。根据《中华人民共和国民用航空行业标准》 &’ () *""+,+ -.%%/规定，磁粉检测中一般使用磁悬液。
磁粉应具有高磁导率、低剩磁和低矫顽力的特性。为了得到一致的检验结果，磁粉粒度的大小、形状以及材料应满足 &’ () *""+,+ -.%%/的有关规定：（.）对于非荧光磁粉的磁性吸取应满足：分散于载液中的磁粉能够被吸取出来，在容器底部应无痕迹显示；（+）荧光磁粉、非荧光磁粉的粒度应满足：测试磁悬液中至少有 %重量比的磁粉通过孔径为 0/1的筛子；（*）磁悬液应满足相应的灵敏度标准；
（0）荧光磁粉应满足相应的动态稳定性和静态稳定性要求。
（四）施加磁粉
把磁粉或磁悬液浇洒在磁化的试件上叫做施加磁粉。它分为连续法和剩磁法。
.,连续法
在施加外磁场的同时把磁粉缓慢均匀地浇洒在试件被检测表面上，而后进行观察，这种方法称为连续法。采用这种连续法时，必须在磁粉浇洒后才能切断磁场电源。此法具有灵敏度高的优点，适于软磁性材料。
+,剩磁法
剩磁法是利用试件磁化后的剩磁来检测表面缺陷的一种方法。检测灵敏度较连
•%%.•
续法低，适于剩磁大的硬磁性材料，如经热处理的 "号钢、 %&’()*+钢、 %&’()*,*-+钢等。
在应用交流电磁化时，必须断电相位问题。由图 . / /01可知， -(、"(2之间任何相位上断电时，电流 *(，磁场强度 3(，试件都能得到最大剩磁 4&；而在其他相位断电时，剩磁将很小或没有，不能达到检测要求。
图 . / /015正弦交流电的电流变化曲线及对应的磁滞回线
用直流剩磁法检测不存在断电相位问题，始终有最大剩磁 4&6缺陷显示的方法可分为干粉显示法和湿粉显示法。（五）磁粉迹痕的观察与判断磁粉迹痕的观察是在施加磁粉后进行的。当采用非荧光磁粉时，在光线明亮的地方进行观察；当采用荧光磁粉时，在暗室使用黑光灯观察。
在飞机结构维修中，主要是检测裂纹。裂纹中间部位磁粉堆积浓密，尖端处较细。构件截面急剧变化的部位，容易产生磁粉堆积，形成假磁粉迹痕。此时，需要用其他检测方法进行检测，确定是否为缺陷和损伤。
（六）退磁经磁粉检测后的零构件必须退磁。这是因为零件有剩磁时会吸引铁屑，若是轴承或轴类零件，就很容易磨损。
退磁就是使剩磁通密度月，减小到零。从图 . / /0"所示磁滞回线可以看出，加一个与磁化方向相反，数值等于矫顽力 37的反磁场，剩余磁通密度月，就减小到零。但是，事实上这是很难实现的，因为 37很难定量确定。通常是在零件上施加大
•88-•
于磁化磁场强度的反向退磁磁场，并逐渐降低磁场强度。这样， "和 都会逐渐减小直至趋于零，从而达到退磁目的。实际上，将零件从交变的磁场中缓慢退出，由于磁场不断减弱，这样零件将逐渐退掉磁性（如需要可重复几次）。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 3(68)
