图 " ")录取压气机稳定工作裕度用的喷嘴喷水燃烧室装置和供水系统筒图 %—过滤器； —节流流量计； —水量细调开关； (—由电动机带动的泵； *—电动水量详调开关； ’—单向活门； +—喷水集流环； —空气减压器； ,—电动气压活门； %&—截止开关； %%—喷水用的喷嘴； %—燃烧室火焰筒
-./0 1（ -.234）56 "（-.234）4式中，（-.234）56 ———带有工艺导向器的共同工作线上的空气流量，此导向器是供喷水试验专用的。向燃烧室短时间超量供油是在试验以前，在发动机燃油系统上装一排供油调节装置，
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通过它时要测量燃油流量。在转速不变时，通过急剧超量供油能在短时间内提高涡轮前燃气温度。在试车中，应用连续增加燃油量以使发动机不稳定工作。稳定工作裕度也可用喘振和稳定工作时的总压之比或相应供油量之比来表示：
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四、研究发动机噪声的设备及其试验
,-发动机噪声源
（,）轴流压气机和风扇的噪声
轴流压气机产生的噪声源是白噪声，不连续音噪声及复合音噪声。
当气流通过叶栅时，叶片尾迹紊流产生各种尺寸的涡流，涡流改变气流经过叶片的流程，成为不规则的流程，在叶片表面上产生压力变化。此外，由于机匣的附面层造成进口气流紊流，使叶片攻角产生变化，因而造成压力变化，这两者会产生白噪声。
在气流流出叶片时，由于尾迹的影响，尾迹处气流流动方向与叶栅通道间气流不一致，使下一叶栅攻角有变化，这种变化是以叶片通道频率（转速 .动叶数目）有规则的波形重复产生不连续音。当轴向间隙增大时，此效果削弱。此外，由于尾迹的影响，尾迹外气流速度值与叶栅通道流速也不同。这种低速气流也使叶片表面有压力变化，由于尾迹间隔均匀，这种变化也是周期性的，亦产生不连续音。
风扇在进口导流叶片后面，由导流叶片造成的不连续噪声，要比动叶产生的白噪声大 ,/ 0 ,123。有进口导流叶片的风扇噪声级比没有导流叶片的要大 ,/23左右，多级噪声比单级大。
当轴流压气机工作叶片叶尖处气流相对速度超过声速时，将产生激波；激波传播到上游，形成复合音噪声。
压气机的设计参数会影。向压气机发出的噪声。增大叶尖速度使噪声下降；增大《使噪声增加。试验表明，为减少噪声，静叶数 &动叶数的比值应该大，但受到结构限制，一般希望静叶数为动叶数的两倍。增大静叶与动叶的轴向间隙，会使声功率下降；当轴向间隙增大一倍时，噪声级可减少 4 0 523。
使静叶偏斜，减少粘性尾迹，互相抵消某些相位可以减少噪声；采用声垫，使进气道处气流速度达到声速也可消音。
（4）排气噪声当喷气流排到大气中时，由于极高速的气流粒子和周围的低速气流粒子紊流掺混，使大气的稳定状态受到破坏而发生巨大扰动，这就产生了强大的噪声。
在发动机喷口出口有一位势核心区，在核心区内流速相等，等于喷口出口流速，核心区长度粗略估计为 6-1倍喷口直径。核心区外为紊流掺混区，掺混区长度约等于 ,/倍喷口直径。其后为充分发展的紊流区。核心区为噪声高频区，沿排气轴线则频率逐渐降低。排气的声功率与排气速度成 7次方关系，而且喷气噪声主要是由离喷口 5倍直径的距离内的喷气段所产生的。
减少排气噪声可采用减少噪声能量、控制能量的指向性、吸收能量等方法。采用多喷 •,/58•
口、花瓣形喷口及波纹形喷口分裂气流，掺混成所需排气流场以控制噪声频谱，声源位置。气流分裂是使位势核心所发射的噪声频率提高到可听频率（"""）之外。大涵道比风扇发动机排气速度低，因而噪声较低。采用带引射器花瓣形消音喷口能显著降低噪声。在引射器内装消音衬垫降低噪声效果显著。
%&发动机噪声的监测和允许的噪声水平标准机场噪声给人们带来不良的生理和心理影响，降低机场及其邻近区域内的噪声已成为发展民用航空的重要问题之一。因此，各国都制订了飞机噪声水平的限制标准。通常情况下，在起飞，爬高和着陆时飞机产生的噪声最大。因此，要在这些飞行状态下于下述的监测点上进行噪声水平的检查：
起飞时，该点是在与跑道平行的轴线上，此线在迎风方向离跑道轴线 "& ’()*（噪声水平达到最大值的点上）。为此，要在飞机起飞点的侧面，沿飞机飞行航向 ("" + ("*距离处在不少于三个点上安装传声器；
"爬高时，该点是在沿飞行方向顺着跑道轴线离起飞滑跑点 ’& ()*的位置上监测； 降落时，该点是顺着相反于飞行方向的跑道轴上离跑道着陆端 %& ")*监测。 &研究发动机噪声设备和研究内容航空发动机的噪声研究是在露天试验台上进行的。试验台应远离房屋、结构物和无关
的噪声源。操纵台位于距离发动机 ," -,(*的地下一定深度处或在离试验台 %" -"*的地面上，发动机固定在距离地面 ,&. -%&%*的高度上，以便排除地面对排气流和进气道的影响。在试验台周围 ""*距离内，应装设人工或天然的表面覆盖层，用来消除发动机工作时出现尘雾，而这些尘雾会使介质的音质失真，因此要在与发动机轴线成不同角度的一定距离上安装传声器，高度为 ,& %*，并使其面对研究对象。
试验是在远声场（离发动机的距离为 (" -""*）和近声场（直接靠近发动机或在进气道内部）中进行。在远声处，发动机的尺寸不影响方向特征和声压水平。
（,）远声场研究内容 所感受的噪声水平和声压水平的方向特征；确定所感受的噪声水平的音量和方向。 "在 ,/第 .音阶频率带（(" -,""""范围内）的噪声水平。 在最大发射方向上的噪声衰减。
（%）近声场研究 在 ,/第 .音阶频率带中的声压水平和噪声的方向特性。 "最大的噪声水平。为了获得各种结构措施对噪声水平影响的数据资料，发动机应在主要工作状况下进行
下述试验：带或不带压气机进气导向器；进气道表面涂有吸音涂料；喷管中装消音器；涡扇发动机不同的涵道比等。
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