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时间:2011-02-10 16:00来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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*"轮胎与周围其他系统附件、导管、电缆及结构之间的间隙应符合设计规定。 +"为防止机轮离地后高速旋转,应安装在机轮收起后就能够将其刹住的装置。 ,"起落架收放操纵手柄的安装位置应便于操纵,并设有防止误操纵的防护装置。 -"座舱内应装设起落架位置信号灯,指示起落架“放下和锁住”及“收上和锁住”
后的位置。同时应设置机械指示器,以表明起落架放下和上锁的情况。 ."起落架上应设置接地能放电的装置。(/)供氧系统 )"氧气系统的导管及附件安装应尽可能远离高温区和易起火区域。
*"氧气系统的附件、导管的安装要尽量与燃油、液压系统的导管、附件保持一定距离,这些系统也不得装在氧气系统的上方,否则应采取严格的防污染和有清理污染的措施。
+"氧气导管的安装要牢固,对于通过结构或以结构为支撑的导管,应采取适当的
防振防磨措施。 ,"软管的敷设应平行、避免交叉,固定软管时应防止软管机械损伤和急剧弯曲。 -"氧气瓶应远离座舱并分组安装,安装姿态应是瓶子的出口不低于瓶底,以防止
瓶内水份及夹杂灰尘进入管路。
."在正常或故障条件下可能出现火花、火源的设备与氧气导管及附件之间的间距不小于 (00(适用于民机)。如果无法达到该间距时,则应采取用导向板或屏蔽罩给予有效保护。
1"导管与飞机固定零件间的间隙不小于 (,与活动零件间的间隙不小于 %。()操纵系统 •%2%•
 
"应不会出现操纵装置反向工作的可能性,驾驶杆、脚蹬的操纵与舵面运动方向
应协调一致,符合常规的操作习惯。 "拉杆的一端长度应能调整,调整量为  %&’’,并有检查孔和检查口盖。 ("紧固件的装配是以单个销子紧固时必须按标准锁住,采用多个销子紧固时,应
防止一个或几个紧固件脱落后使固定件松开。 )"附件错误的安装不应产生危险的后果,否则应避免发生错误安装的可能性。如果螺栓螺帽倒装会产生危险的后果,则应有防止错装的措施。
*"运动的机械部件与结构之间相距应为 %+’’,最小值为 ,’’。移动或转动的杆、管若有可能产生错误连接并对结构及其他系统有不利影响,则应重新设计或采取防错措施。
-"应防止外来物的落人引起操纵系统卡死,凡有操纵系统拉杆、运动附件通过处的地板、维修口盖处应尽可能加装防护挡板。 ."在有可能积存液体的凹坑形状的机件上应开辟能排液的通道,防止机件受潮、结冰、腐蚀。 /"操纵系统的附件、拉杆通过飞机不可拆卸和无法更换新件的区域时,该区域内的系统附件,零组件应是不需拆卸的安装,其使用寿命应与机体结构同寿。
•1%0•

 

第四章 可靠性试验和验证
第一节 可靠性试验目的和分类
一、可靠性试验目的
可靠性试验是为了了解、分析、提高和评价产品(系统、组装件、元器件)的可靠性而进行试验的总称。可靠性试验的目的是:
(")发现产品在设计、材料和工艺方面的各种缺陷;
()为改善产品的战备完好性、提高任务成功率、减少维修费用及保障费用提供信息;
()确认是否符合可靠性定量要求。
二、可靠性试验分类
可靠性试验可按试验场合、试验目的、试验施加的应力情况、试验的抽样方式、试验采用的方案等进行分类。我国军用标准将在试验室中进行并按可靠性试验的目的分类,见图 % &’ &"此外还有如下分类:

图 % &’ &"试验的分类
按不同施加应力水平情况有:正常应力试验、加速应力试验;按不同的试验抽样方式有:抽样试验、全数试验;
•)(•

 

按不同的统计试验方案有:概率比序贯试验、定时试验、定数试验;
其他还有:成功率试验、测定试验等。

第二节 可靠性增长试验
一、可靠性增长与可靠性增长试验
(")概述 可靠性增长是通过对产品设计、工艺和制造的改进,使产品的固有可靠性得到提高。可靠性增长贯穿产品寿命周期内各个阶段。
%可靠性增长试验是通过试验激发产品设计和制造的缺陷,使之成为故障,通过分析找出薄弱环节,采取改进措施(改进设计),并不断评估措施的有效性,使产品的固有可靠性在预定的时间内,不断提高直至达到规定值。可靠性增长试验主要适用于工程研制阶段。
可靠性增长试验的基本过程见图 & ’( ’)

图 & ’( ’)增长试验的基本过程
())可靠性增长试验的实施要求与程序 编写可靠性增长试验大纲试验前应编写试验大纲,试验大纲应包括以下内容:

试验的目的和要求;


受试设备的说明(如受试设备的任务剖面、受试设备的代表性、数量等);


试验仪器及设备的说明和要求;


试验环境条件、性能合格范围、故障判据及接口限制;


可靠性增长模型;


数据的收集和记录要求;


预防性维修的说明;


试验进度安排及试验程序;


用于分析故障及改进设计等所需要的工作时间及资源要求;


•*)"•
 

受试设备的最后处理;


其他有关事项。
"对受试设备要求

 


受试设备应具备设备规范要求的功能和性能,同一批产品已通过了环境试验。受试设备在设计、材料、结构与布局及工艺等方面应能基本反映将来生产的设备。

•应按
%&’’和 %()*的应力分析法或其他方法,用有依据的数据对设备进行最新的可靠性预计。除非订购方另有规定,只有预计值不小于设计目标值时才能开始试验;

•应按
%+*’《故障模式、影响及危害性分析程序(,-./0)》对受试设备进行故障模式、影响及危害性分析。这种分析可以指出设计的薄弱部位,并有助于对可靠性增长试验过程中可能发生的故障进行分析。
 
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本文链接地址:飞机检测与维修实用手册 3(19)