（6）可靠性与维修性试验与验证
"环境应力筛选方案；
环境应力筛选报告；
%可靠性增长试验方案；
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"可靠性鉴定试验方案；
"可靠性鉴定试验报告；
"可靠性验收试验方案；
%"可靠性验收试验报告；
&"维修性验证报告。
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第七篇
飞机故障诊断
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第一章 故障特性与故障过程模型
第一节 故障及其分类
一、飞机故障对飞行安全的影响
飞机故障，这是在维修工作中经常涉及而必须排除的问题。机务人员所做的每一项工作，从日常保养到预防维修，无不以保证飞行安全、不出或少出故障为其目的。尽管在飞机设计中采用了余度技术、损伤容限及耐久性设计，大大降低了安全性与可靠性之间的联系，减轻了故障后果影响，但是故障（包括人为差错）仍然是产生飞行事故的主要原因。
由于飞机的性能日益完善，使用范围扩大，使用环境更加严酷，导致结构复杂化。为保证飞机安全可靠，对其提出了愈来愈高的要求。但在实际使用中，由于设计、制造、使用、维修及管理等因素引起设备或机件故障，导致飞机事故仍时有发生。仅就 " % "&年民航空难数及死亡人数来看，世界上每年的空难平均死亡人数达千人左右，其中还不包括蓄意破坏、劫持、军事行动等政治因素引起的空难。随着越来越多的宽体客机投入运营，可以预料，未来将发生更多的宽体客机空难事件。
概括起来，民航客机事故可归结为以下几种原因。（一）设计和维修方案不合理，导致飞机事故例如， "&年 月 "’日，日本航空公司的一架波音 ()(客机空中发生故障，造成机组和乘客无一生还的重大事故。经调查，其事故原因是由于尾部承压球面框疲劳强度不足而发生破裂，继而导致飞机所有的空气动力操纵系统发生故障，致使飞机坠毁。造成球面框疲劳断裂的原因是由于修理方案不正确。该飞机曾于 "(年因在一次着陆（于大阪）中造成尾部擦伤而进行了飞机维修。该球面框在靠近外框缘处有加密的径向加强件，修理过程中，由于只图施工方便而未仔细进行受力分析，错误地将一块本应是整体的加强板，在此加强件处沿径向断开，大大地消弱了此处框板承压能力和抗疲劳能力，以致于导致后来的惨痛后果。随着科学技术的飞速发展，飞机的 •*•
设计思想也在不断革新，用现代的观点分析几十年前设计的飞机，可以发现许多设计缺陷。如：片面地追求较高的静强度和刚度，忽视了材料的耐腐蚀及抗疲劳特性，导致结构的疲劳破坏或腐蚀损伤。伊尔— "飞机服役十多年后，机翼上翼面 %铆钉大量出现断头现象就是一个实例。另外，在系统和接头配件的设计方面，过分强调标准化，忽视了一些防人为差错的细节措施，这也是容易造成事故的一个原因。如： &’
( )%飞机就曾因控制系统插头设计形式过分单一化，出现过 *"阻尼陀螺接反、 +, (-安装架 .和"插头接反和紧急电源相位接反等错接现象。 %年 /月 /日，原中国西北航空公司的一架 &’ ()%飞机在西安附近上空发生空中解体，机上人员无一生还，这起惨痛事故就是由于 .、"插头错接而造成的。
再如， (.0. (-10型飞机是按破损安全设计规定取得适航证的 (.0. (10型飞机机身加长而制成的，同样采用了破损安全设计，但只是进行了解析验证，未进行循环载荷试验就投入了航线飞行。结果，一架累计飞行时间为 %. /12的 ( .0. ( -10型飞机于 .年 )月在赞比亚机场准备降落时，飞机右水平安定面和升降舵在空中解体，造成 /人死亡的事故。经查，事故的主要原因是水平安定面的后横梁破损安全设计不合理和疲劳断裂等综合作用，使右尾翼在飞行中解体而不能正常操纵所致。此事故后，对 (.0. (-10型飞机全部进行检查，结果表明，占总数 .3的 -"架飞机中，上述横梁有疲劳裂纹。
（二）人为差错导致飞行事故
如果设计上没有采取可靠的防人为差错的措施，在使用或维修中又没有严格按操作规程进行操作，则很容易导致飞机故障，乃至严重事故。这方面的惨痛教训也是不少的。统计民航 )0年以来有确切资料的 10起事故中，因人为差错造成事故的占 .3，机械装备故障造成事故的占 -4 %3，环境和其他因素造成事故的占 .4 /3。
例如， %年 /月 /日，中国西北航空公司的一架 &’ ()%飞机在西安附近失事，其原因就是地面维修人员错接了飞行控制系统中 +, (-安装架上 .、"接头，又没有按操作规章进行地面检查，加上空勤人员在空中发现异常后未能及时采取正确的纠正措施，最终导致了惨痛事故。实际上， .、"接头插反，在地面通过操作检查是可以发现的。因为正常情况下，地面上操纵驾驶盘能够使副翼偏转，但方向舵不动；蹬脚蹬能操纵方向舵，而副翼不会有动作。但是，若.、"错接，由于进入舵机倾斜通道和航向通道的信号相互错输，地面上在压驾驶盘时，不仅副翼有偏转，方向舵也同时有偏转。鉴于地面没有把好安全关，飞机带着问题上了天。飞机离地后的前 105，驾驶员并未蹬舵，但飞机出现飘摆，当驾驶员用驾驶盘操纵副翼进行修正时，由于， .、"接头错接，自动驾驶仪中将驾驶盘位移的静态增稳信号错误地输入舵机航向通道，产生了方向舵偏转。飞机方向舵偏转，产生航向偏差，造成 %6，而这
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一信号又错误地反馈到舵机倾斜通道，产生副翼偏转，同时产生 。信号再错误地反馈到航向通道，于是产生方向舵偏转，..如此下去，造成了飞行员不可理解和不能控制的混乱。当时，如果飞行员按飞行手册规定，关断 " %&舵机，沉着柔和地人工操纵驾驶，是有可能改出周期性摆动，安全着陆的。 ’(()年 *月 )+日，前苏联在德莫杰多沃机场也曾发生类似的 "+、",接头错接情况，但飞行员发现飞机飘摆，试图控制飞机而未能奏效，随后则沉着地相继关掉倾斜通道舵机和航向通道舵机，飞机得以控制安全落地。遗憾的是我们的飞行员缺乏经验，又未按飞行手册的有关规定关断舵机，酿成了惨痛事故。 “&-&”事件的直接原因是人为差错，但也充分暴露了管理不严，有章不循及设计上的某些不足。教训是深刻的。又如， ’(+(年 %月美国一架 ./；’0飞机在芝加哥机场起飞后不久，左发动机随支架一起脱落，致使左翼液压系统、电气系统和前缘缝翼系统损伤，飞机操纵失灵而坠毁，造成 +*人丧生。调查人员在事故现场发现坠机原因是由于发动机的安装螺栓折断后脱落所致。事故发生后，曾招致世界范围内 12 ’0飞机停飞，并进行详细检查，对那些查出有裂纹的飞机，调查其维护记录，结果表明，发动机后隔板的水平折边部分发生有异常裂纹的飞机，仅限于那些在拆装发动机时更换了螺栓的飞机。按维护手册要求，在维护发动机时，应先将发动机取出，再取支架，而调查结果表明，有些维护人员为省时间，将发动机和支架一起取出，使用叉式升降车采用穿脱方式拆装时，将支架后隔板的水平折边部分与机翼 3形钩接头相碰而造成损伤。经进一步确认，凡按维护手册进行维护的那些航空公司使用的飞机，此水平折边处均未发现裂纹。这次飞机事故调查结果认为，不恰当的维护是造成此次事故的原因，因此，必须认真执行维护手册。
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